MAUTENÇÃO DE POLIAS E CORREIAS

Dicas de manutenção para polia da correia de sincronismo
VW (AP 1.6/1.8/2.0); Pólo 1.6 (inclusive Classic); Van 1.6 e Apollo 1.8; Passat e Variant importados (AP 11/94 > 07/97)
Reclamação mais comum, talvez a única: Ruído (assovio), proveniente do contato irregular da correia na face lateral interna da aba da polia, podendo levar a correia a desfiar, danificando todo o sistema de sincronismo do motor.
Causa: Deslocamento excessivo da correia, provocado por desalinhamentos entre os diversos apoios da correia, ou seja, polias de desvio, tensionador e polias de engrenagem.
Existem diversas causas que podem provocar esses desalinhamentos, por exemplo podemos citar o desgaste excessivo do virabrequim, que em última análise acaba provocando um deslocamento das polias de engrenagem, ou outro exemplo, devido à excessiva tensão da correia, aplicada indevidamente no momento da montagem, o que provocaria, além de desgastes acentuados nos dentes das polias de engrenagem, também uma deformação excessiva das polias, deixando-as desalinhadas em relação à correia.
Uma outra causa possível, são os pequenos impactos frontais sofridos pelo automóvel, comprometendo desta forma todo o alinhamento original do sistema de sincronismo.

Resíduo de correia excessivamente deslocada na aba lateral da polia

Solução: Observar a melhor centralização possível da correia sobre a polia, em caso de existência do desalinhamento, pode-se utilizar arruelas a fim de corrigir o desvio angular.
Observações importantes: A cada troca de correia, no período indicado pelo fabricante do veículo, também é imprescindível a substituição do tensor e da polia do sistema em questão, embora possa estar aparentando giro suave durante manuseio. Devido ao longo período de utilização, é normal que a polia apresente liberdade de giro, mesmo estando com problemas de lubrificação ou de seu sistema de vedação, motivo pelo qual não deve ser reutilizada, pois pode comprometer todo o trabalho,