Estudo de Caso: Rodoferroviaria de Curitiba

1. Foto de um concurso de fotografia da Rodoferroviária de Curitiba as 4:00 AM, a foto não foi a vencedora mas ficou entre as finalistas.
2. Falar um breve da história do lugar da Rodoferroviária e de como ela surgiu.
3. Cerca de 1900 no local onde hoje é a Rodoferroviária era uma usina termoelétrica, na época a Av. Capanema atual Affonso Camargo era de terra.
4. Em 1910 o local foi vendido para uma empresa francesa que instalou serviços de bondes pela capital.
5. Mais a diante, o imóvel foi adquirido pela união e instalou-se oficinas da REDE FERROVIÁRIA FEDERAL.SA
6. Na década de 70 a rodoviária central da metrópole não dava mais conta da demanda e decidiram aumentar as instalações e como precisavam do transporte ferroviário que era de fácil acesso para o litoral do estado, a prefeitura municipal adquiriu o terreno.
7. E em xxxx com projeto de Rubens Meister tornou-se a RODOFERROVIARIA DE CURITIBA.
8. Em 2011 assina-se o termo de cessão do terreno que recebe investimentos do PAC para uma grande reforma, objetivando a COPA 2014
9. A Rodoferroviária então foi projetada com a estrutura à mostra que é a identidade do edifício, com impressão de algo forte, sustentação que era típico da época anterior. Essa estrutura é retilínea e ortogonal em concreto aparente a qual foi usada esteticamente junto com a técnica de repetição.
10. Além da estrutura, destacamos outros revestimentos no edifício como o tijolo à vista, vidro que geralmente tem caixaria metálica e mais concreto
11. Com a repetição, deu-se lugar aos guichês entre os pilares. (uma técnica funcional)
12. A cobertura de fibrocimento aparenta ser mais pesada do que realmente é, causa da impressão por ter vigas tão elaboradas, entre um bloco e outro cria-se um átrio de luz na plataforma interna.
13. Planta baixa mostra a distribuição de como estão configuradas as plataformas e a sua implantação no terreno com os dois blocos retangulares da rodoviária e um outro bloco da ferrovia, estacionamentos e a