Avi O 1

A pergunta era mais ou menos sobre redundância em sistemas elétricos de um avião e o que aconteceria com os comandos de vôo se faltasse “energia” no avião?
Bem, se não existem coisas impossíveis na vida, a perda total de energia em uma aeronave de última geração está bem perto de ser uma dessas coisas impossíveis.
Como sempre procuro fazer no Blog, vou tentar explicar de uma maneira bem simples como é o sistema elétrico de um 777. Muitas vezes eu falo que algo no avião é “semelhante” ao que temos em casa. Esta semelhança é meramente por analogia de minha parte, já que tudo em uma aeronave é construído e funciona de uma maneira totalmente diferente, mas fica mais fácil de entender quando eu faço esta analogia…ok?
Então vamos começar: há dois tipos de corrente elétrica nos aviões: AC e DC (corrente alternada e corrente contínua).
A corrente AC é semelhante a que a gente tem em casa pra ligar as coisas na tomada, só que em casa a voltagem é 110 (ou 220V) com uma freqüência de 60 Hertz (ou seja, a luz na nossa casa “pisca” 60 vezes em um segundo). No avião não tem 220V, tem somente 115V com uma freqüência de 400Hz. Já que alguém vai me perguntar por que é 60hz em casa e 400hz no avião, já vai a resposta: 400hz gera menos interferência do que 60hz entre vários sistemas a bordo (update: Os equipamentos em 400Hz também são mais leves que os de 60Hz).
E qual a diferença entre AC e DC? A principal diferença entre as correntes AC e DC é a seguinte: a AC te dá um choque duca, a DC não dá choque…rs.. pra saber sobre eletricidade
Há 3 fontes principais de geração de força AC no 777: dois geradores (chamados de IDG), um em cada motor e um terceiro gerador igualzinho que fica na APU.
Qualquer um dos três geradores pode suprir toda a carga elétrica necessária para alimentar a aeronave.
Isso mesmo, existem três geradores, mas apenas um funcionando é capaz de manter toda a carga elétrica essencial para a aeronave.
O sistema DC (corrente contínua) é parecido com o sistema dos