Automatização nos aviões atuais

APRENDENDO COM AVIAÇÃO

Na aviação, os dois maiores fabricantes de aviões, Airbus e Boeing, tem filosofias diferentes desenvolvidos em relação à autoridade de automação: difícil automação (a filosofia Airbus) e automação suave (a filosofia Boeing). Airbus, em suas aeronaves fly-by-wire (A320 / A330 / A340 e da nova série A380) usa um sistema de "proteção dura" para seus sistemas de controle de voo, acreditando que o existe tecnologia de automação para evitar que o piloto inadvertidamente superior de segurança limites. Por exemplo, os sistemas da Airbus têm características difíceis de proteção envelope velocidade que impedirá o piloto de adiamento da aeronave e de puxar mais do que 2,5 g, mesmo em uma emergência. A lógica por trás proteção duro é em grande parte, para proteger a estrutura - se o piloto deverá inadvertidamente tomar a aeronave além do seu envelope de desempenho, as intervenções automáticas irá evitar danos e manter dinâmica de voo. Disco de automação, em seguida, emprega a tecnologia para evitar erro; como tal, tem a autoridade final e pode substituir entradas do operador humano. Boeing, por outro lado, optou por "proteção suave" em suas aeronaves 777, usando a automação como uma ferramenta para auxiliar os pilotos, e dando pilotos plena autoridade para substituir os sistemas automatizados se quiser (ou necessidade) de os pilotos, portanto, têm acesso ao envelope e desempenho total não vai ser substituído pelos sistemas automatizados. Há ainda são automatizados avisos neste esquema de proteção de soft - se os desejos piloto excedam os limites estabelecidos (como superior a 3,5 graus de banco, ou puxar o jugo de volta como a aeronave desacelera abaixo da velocidade mínima de manobra), ele / ela é obrigada a aplicar mais força do que o normal sobre o jugo. Portanto, dura e mole automação usar um conjunto semelhante de sensores e controle dispositivos, mas para diferentes fins. Difícil automação leva a entrada do piloto, determina se