ANÁLISE DAS CAUSAS DO FADING NOS SISTEMAS DE FREIO

Ministério da Educação
UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ

PROJETO DE TRABALHO DE DIPLOMAÇÃO ANÁLISE DAS CAUSAS DO FADING NOS SISTEMAS DE FREIO
ALUNO: Nome do Aluno
ORIENTADOR: Nome do Orientador
Ponta Grossa – ANO 1. INTRODUÇÃO

A Primeira Lei de Newton, ou lei da Inércia diz que a tendência dos corpos, quando nenhuma força é exercida sobre eles, é permanecer em seu estado natural, ou seja, repouso ou movimento retilíneo e uniforme, então, quando um veículo está se movendo, a aplicação de uma força é necessária para pará-lo.
Em um veículo essa função de parar o movimento está sobre o freio o qual atua em razão do atrito entre a parte fixa na estrutura do veículo e a parte móvel que gira com as rodas. O atrito resultante do contato dessas peças gera uma força cujo calor – que dissipa no ar – se converte em energia mecânica e imobiliza o carro.
Dados históricos contam que os primeiros sistemas de freio consistiam em uma alavanca e um bloco de madeira e foram utilizados em automóveis com rodas de aro de aço. O condutor puxava uma alavanca que pressionava um bloco de madeira contra as rodas, reduzindo a velocidade do automóvel. Apesar de eficaz, esse sistema tornou-se inviável quando o pneu de borracha foi introduzido. A partir daí começaram surgir experiências e estudos mais aprofundados na busca de descobrir a necessidade de um material apropriado para exercer este contato, tal ponto de resistir ao desgaste e ao calor sob grande pressão.
No entanto, mesmo com novas teorias desenvolvidas e a manutenção em dia, os sistemas de freio ainda apresentam falha em situações extremas de uso. A falha descrita não significa defeito, mas uma perda de eficiência momentânea gerada devido ao superaquecimento dos materiais de atrito (pastilhas e lonas).
Essa perda de eficiência por superaquecimento ocasiona um efeito chamado em inglês de fade ou fading. O substantivo fading representa desvanecimento, sumiço lento, esmaecimento.
O efeito fading, o