algoritmo

UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHÃO
CENTRO DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS – CCT
CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS – CFO BM

RELATÓRIO REFERENTE AO VÍDEO SOBRE A PONTE ORESUND
BRICIO VIEIRA ALMEIDA

SÃO LUÍS – MA
2013
UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHÃO
CENTRO DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS – CCT
CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS – CFO BM

BRICIO VIEIRA ALMEIDA .

SÃO LUÍS – MA
2013
O vídeo apresentado no dia 1 de outubro mostrou uma obra fantástica, a construção da ponte Oresund, a junção Dinamarca-Suécia. Inicialmente, o uso da ponte não era tão grande como esperado, que era geralmente atribuído aos custos da travessia. A ponte combinando ferrovia e rodovia, a maior da Europa, une a Dinamarca a Suécia através do Estreito de Oresund. Foi construída em forma de túnel, ilha e ponte, se fosse construido todo o percurso de 16 km em túnel ficaria muito caro. No entanto, em 2005 e 2006, houve um rápido aumento do volume de tráfego sobre a ponte. Este fenômeno pode ser devido a migração pendular entre Copenhague e Malmö,já que os custos de moradia no lado sueco eram mais baratos. A tarifa do pedágio na época era de 260 coroas dinamarquesas,que equivaliam a 325 kronas suecas ou a 36 euros (no entanto, descontos de até 75% estão disponíveis para os utilizadores regulares). Em 2007, quase 25 milhões de pessoas viajaram ao longo da ponte,totalizando a soma de 15,2 milhões de euros pagos nos pontos de pedágios por carros e ônibus e 9,6 milhões de euros em passagens de trêm. Como construir algo que ligasse dois locais e transportasse tantos carros, tantas motos, um túnel submerso? Construir uma ponte de uso específico é um feito de engenharia complexo. Esses eram os requisitos de projeto que os engenheiros tinham em mãos quando começaram a planejar como ligar a Dinamarca à Suécia através do Estreito de Oresund. Sua solução foi