Administracao

Objetivo

Iremos descrever o modelo atual de gestão logística da empresa Hyundai, e também analisa-lo de forma crítica, descrevendo como este contribui para a empresa ter vantagem competitiva e os seus pontos de melhoria.

Introdução

No início de 1980, a Hyundai fez um grande investimento em equipamento de produção automatizado, e implementou o conceito de just-in-time (JIT), mudando o método de manuseio de materiais na sua produção em massa. O sistema de entrega em lotes foi alterado para o sistema de entrega em sequência (respeitando condições e restrições estabelecidas por um sistema de TIC). Com isso, a administração da Hyundai instalou a linha flexível de carrocerias (FBL- Flexible Body-line), permitindo o fluxo de produção de vários automóveis (de 2 até 4 modelos) e consequente redução no tempo de setup. Para construir a FBL, a Hyundai contratou a assessoria técnica das Máquinas de Yamashita, que foram responsáveis pelo projeto e fornecimento o sistema de principal da linha de construção de carrocerias (body-building) para a Toyota.
Quando abre as portas de sua terceira fábrica em 1991, a Hyundai apresenta o que podemos chamar de um modelo de produção flexível em massa, na qual aprimorou o sistema de linha de montagem e também o sistema de controle de montagem (ALC – Assembly Line Control), com operações informatizadas para sincronizar ordens de produção, ampliando a sua capacidade com menor estoque de peças. Este avançado processo de produção foi construído com implementação de um MRP (Material Requirements Plainning) e baseado em uma rede de valor agregado (VAN) controlando diretamente a ligação de peças da linha de montagem e as ordens de compra com fornecedores externos de uma maneira JIT.
Desde o início de 1990, a administração da Hyundai também apresentou os princípios da TPM (Manutenção Preventiva Total), TQC (Controle de Qualidade Total), incentivando trabalhadores da produção a cobrir a manutenção e garantir a qualidade em suas