Ignição Eletronica

Importantes . . . . . . . . . . . . . 3.2 Pinagem da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1 Injetores de Alta Impedˆ ncia . . . . a 3.3.2 Injetores de Baixa Impedˆ ncia . . . . a 3.4 Ignicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¸˜ ´ 3.5 Entradas Analogicas e Digitais . . . . . . . . 3.6 Sinal de Rotacao e Fase . . . . . . . . . . . . ¸˜ 3.7 Sensor de Press˜ o (MAP) . . . . . . . . . . . a 3.8 Sonda Lambda . . .…

transporte, armazenagem e manuseamento. O ponto de fulgor não deve ser confundido com a temperatura de autoignição, a qual não requer uma fonte de ignição, ou o ponto de combustão, a temperatura na qual o vapor continua a queimar após ter sofrido ignição. Nem a ponto de fulgor, nem o ponto de combustão são dependentes da temperatura da fonte de ignição, que é muito mais elevada. O ponto de fulgor é frequentemente usado como uma característica descritiva de líquidos combustíveis, e é…

do vidro da porta dianteira esquerda (veículos GL e GLS) Relé temporizador do motor elétrico de acionamento dos vidros Relé do climatizador Relé temporizador da lâmpada do interior Relé do sistema de alimentação (veículos com sistema de injeção eletrônica) Relé para plena potência Relé para funcionamento posterior do ventilador (sistema de arrefecimento) Relé do sistema de travamento central Relé de comando do teto solar Relé da unidade de comando ABS Relé indicador de lanternas acesas…

SISTEMA DE ARREFECIMENTO....................................................................................... 35 SISTEMA DE CIRCULAÇÃO FORÇADA .......................................................................... 35 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA DIESEL.................................................................... 39 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 44 2…

usado nos carros modernos mudou muito nos últimos anos. O Subaru Justy, de 1990, foi o último carro vendido nos Estados Unidos a ter um carburador. No ano seguinte, o Justy tinha injeção de combustível. Apesar de a injeção eletrônica existir desde a década de 50, a injeção eletrônica de combustível foi amplamente usada em carros europeus apenas a partir de 1980. Hoje em dia, todos os carros vendidos nos Estados Unidos, na Europa e no Brasil têm sistemas de injeção de combustível.

de bateria. Em vez disso, eles geram a energia para a vela de ignição usando um magneto. Os magnetos também são usados em vários pequenos aviões (como o Cessna 152) porque são extremamente confiáveis. A idéia por trás de qualquer sistema de ignição é gerar uma tensão extremamente alta (cerca de 20 mil volts) no momento preciso. Essa tensão faz com que a faísca passe pelo vão da vela e ajude o combustível no motor a entrar em ignição A idéia por trás de um magneto é simples: trata-se,…

também conhecidos como imobilizadores, que ultimamente saem de fábrica como equipamento original, além de proteção dos veículos, visam simplificar sua desativação do sistema ocorre ao se ligar à chave de ignição do veiculo, onde imobilizador lê um código secreto presente dentro da chave de ignição, encontra-se um TRANSPONDER, que emite um código detectado pelo módulo imobilizador. Se reconhecido este código, o mesmo sinaliza à unidade de comando para que libere a partida do motor.…

tempo do motor é representado no diagrama P V ( pressão x volume) 18 Máquinas Térmicas - A mistura de ar e gasolina é admitida em “1”e comprimida adiabaticamente ( temp. constante) até “2”. - A mistura é aquecida de “2”a “3” através da ignição e combustão, em um processo com volume constante (isovolumétrico). - O volume expande adiabaticamente (temp. constante) de 3 a 4 produzindo movimento do virabrequeim. - O resfriamento de 4 a 1 devido a descarga e retomada de ar e vapor da…

falhas de combustão. Estas falhas não estão necessariamente (sempre) associadas a falha no sistema de ignição; qualquer dispositivo ou processo defeituoso, que interrompa prematuramente a combustão nos cilindros, provocará o aumento do nível de HC no escape. Assim: cabos de alta tensão defeituosos, baixa compressão nos cilindros, velas com folga inadequada, velas carbonizadas, bobina de ignição, relação ar/combustível muito rica ou muito pobre, - catalisador ineficiente, defeituoso,…

Surgiu então a primeira máquina a vapor, criada por James Watt. Os primeiros motores de combustão interna foram desenvolvidos por Nikolaus August Otto em 1876, quando desenvolveu seu primeiro protótipo de motor de ignição por centelha. Em 1892, Rudolf Diesel inventou o motor de ignição por compressão. Desde então, tais motores têm se desenvolvido na medida em que há evolução de materiais, processos, e surgem novas tecnologias; conseqüentemente a demanda aumenta e restrições ambientais…