Diesel s10

MANUAL TÉCNICO DIESEL S-10 DIESEL S-10 novo óleo Diesel S-10 Petrobras, disponível a partir de janeiro de 2013, com teor máximo de enxofre de 10mg/kg (ppm = partes por milhão) foi desenvolvido para atender aos requisitos da mais nova geração de motores diesel que foram projetados para emitirem menores teores de material particulado e NOx do que os produzidos até dezembro de 2011. Além do baixo teor de enxofre, esse combustível tem alto número de cetano (48 no mínimo), uma faixa estreita de variação da massa específica (820 a 850 kg/m³) e uma curva de destilação com a temperatura dos 95% evaporados de no máximo 370ºC. Essas propriedades também conferem benefícios na combustão e na partida a frio dos motores. Veja aqui as orientações para o manuseio do Diesel S-10. O O Diesel S-10 Petrobras é o único que atende aos mais rígidos padrões de qualidade e às mais recentes tecnologias de motores e controle de emissões. Sistema SCR DIESEL S-10 Arla 32 Motores P7 / L6 Sistema EGR Solução integrada no controle de emissões Motores P7= Veículos Pesados Motores L6= Veículos Leves SCR = Selective Catalytic Reduction EGR = Exhaust Gas Recirculation A solução integrada compreende o combustível Diesel S-10, que abastecerá o novo motor, o qual possui ou a tecnologia SCR, ou a EGR para controle de emissões de gases no escapamento, e o uso do Arla 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), no caso do motor com sistema SCR, que deverá ser abastecido em…

MG, CEP 37500-000, e-mail: augusto@iem.unifei.edu.br 4 Instituto de Engenharia Elétrica, Universidade Federal de Itajubá, Av. BPS, 1303, Caixa Postal 50, Itajubá, MG, CEP 37500-000, e-mail: amartins@iee.unifei.edu.br Resumo – Este trabalho descreve o potencial de dois métodos de conservação de energia aplicados às refinarias de petróleo, visando o melhor aproveitamento dos recursos energéticos. O primeiro método aborda o aproveitamento do calor residual de baixa temperatura, que…

MG, CEP 37500-000, e-mail: augusto@iem.unifei.edu.br 4 Instituto de Engenharia Elétrica, Universidade Federal de Itajubá, Av. BPS, 1303, Caixa Postal 50, Itajubá, MG, CEP 37500-000, e-mail: amartins@iee.unifei.edu.br Resumo – Este trabalho descreve o potencial de dois métodos de conservação de energia aplicados às refinarias de petróleo, visando o melhor aproveitamento dos recursos energéticos. O primeiro método aborda o aproveitamento do calor residual de baixa temperatura, que…

BOMBAS DE ENGRENAGENS Bombas de engrenagem, ou bombas de deslocamento positivo são bombas utilizadas para o bombeamento de produtos com viscosidade maior do que a água, mais especificamente com viscosidades de 30 a 1.000.000 SSUs.Seu funcionamento é feito por 2 ou mais engrenagens, sendo uma destas a engrenagem motriz, acionada pelo eixo que transmite a potência vinda do motor. A outra engrenagem realiza o engrenamento, encaixando-se à engrenagem motriz. Assim, com o constante…

Soluções em Bombeamento Dirigido a Clientes, Distribuidores e Parceiros Introdução Sistema responsável pelo fornecimento de água para a rede de hidrantes / sprinklers (chuveiros) com intuito de combate à incêndio. Composto por conjuntos moto-bomba e painéis para acionamento automático e controle do sistema. Projetado conforme norma NFPA 20 / NBR 10897. INOVANDO EM BUSCA DA EXCELÊNCIA Reserva / Diesel Conjunto moto-bomba com acionamento por motor diesel, painel de…

mais críticos em relação à qualidade do Querosene de Aviação e do Óleo Diesel é a presença de água. A água pode estar presente nos produtos a partir de diversas origens, tais como: umidade relativa do ar, temperatura, composição do produto e existência de agentes naturais surfactantes nos combustíveis. Sobre a presença de água nos produtos acima citados pergunta-se: a) Por que se controla o teor de água do querosene de aviação no abastecimento das aeronaves? Que riscos a água pode…

O ciclo de diesel é essencialmente caracterizado pela combustão ser causada pela compressão da mistura ar + combustível. O ar é admitido pela câmara no primeiro ciclo entrando na câmara. No segundo ciclo, o pistão faz a compressão dessa massa de ar e a término da compressão, injeta-se combustível sob pressão no interior da câmara. Dada as altas temperatura e pressão no interior da câmara, a mistura sofre a explosão ao final do ciclo. A expansão do gás originário dessa explosão expande-se…

Motores do Ciclo Diesel a 4 tempos Os motores do ciclo Diesel a 4 tempos são utilizados em menor escala no automobilismo, do que os do ciclo Otto. O ciclo diesel tem maior emprego nos motores de grandes potências e dimensões como: embarcações marítimas, locomotivas, caminhões,geradores,etc. Quanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados como: Diesel Lento - trabalham a uma rotação de 400 a 800 RPM. Estes motores por possuírem grandes dimensões são…

muscular. Nos anos 70/80 surgiram, inicialmente no Estados Unidos, pequenos veículos de lazer com três rodas e propulsão similar ao carro de Nassau, que logo se tornaram muito comuns, tendo se popularizado também nas principais praias brasileiras, eram os chamados windcar. O SURGIMENTO DOS MOINHOS DE VENTO Parece ser difícil afirmar com segurança a época em que surgiram os primeiros moinhos de vento, há indicações sobre tais motores primários já no século X. Este assunto é bem…

UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONAS – UFAM Engenharia Mecânica Estudo Comparativo de Rendimento Entre o Motor de Ciclo Miller e Motor Ciclo Diesel Aluno: Marcos Felipe Pereira Maciel Matricula: 20901795 Manaus/AM 03/2013 1 – INTRODUÇÃO Os motores de combustão interna são o principal meio de fornecimento de potencia para veículos, que funcionam com ignição por centelha (chamado ciclo Otto) ou ignição por compressão (ciclo Diesel). Os motores a diesel consomem menos…