Logística

P.A – Trasnporte.

Livro - Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição – Autor: Antônio Galvão Novaes – Pag. 290 à 292 – Assunto: Processo de terceirização, Por que terceirizar e quais as atividades são objeto de terceirização?

Livro - Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logística Empresarial – Autor: Ronald H. Ballou – Pag. 150 à 155 Assuntos: Aplicação, Preços Reduzidos, Preço, Danos e Perdas e Rodoviário.

2- Principais Elementos de Custos no Transporte Rodoviário de Carga
O transporte é a parcela que representa o maior custo logístico. Se tomarmos como base os números recentes norte-americanos, que possuem um melhor registro das informações, o custo total de logística equivale a 10% do PIB, sendo que o Transporte desse total responde por 60%. O Brasil tem proporções semelhantes, e supõem-se ainda maiores, da ordem de 13% dadas as ineficiências operacionais e os sabidos problemas de infra-estrutura.
Partindo-se da premissa que os custos podem ser entendidos por meio de suas parcelas fixas e variáveis, o transporte rodoviário de carga não é diferente. De uma forma mais didática do que precisa, a tabela 1 mostra os principais custos fixos e variáveis, e sua proporção, considerando um veículo de articulado (Cavalo mecânico + semi reboque) para uma média mensal de 10.000 km.

Uma produção mensal de 10.000 km para um equipamento desse porte é pouco, e demonstra o resultado de um caso de improdutividade (em condições normais de mercado e operação), vejamos o que acontece se aumentarmos esse valor em 50%, a tabela 2 traz o mesmo equipamento e mesma teórica situação com uma produção de 15.000 km mês. Os custos fixos permanecem os mesmo, e os custos variáveis em valores absolutos aumentam com o aumento da quilometragem; porém proporcionalmente os custos fixos são 10% menores frente aos custos variáveis quando a produtividade, para o exemplo, aumentou 50% (ou 5.000km).
Adiante o tema produtividade será tratado com mais detalhes, e