FREIOS INDUTRIAIS

Introdução Freios são elementos de máquinas que absorvem tanto energia cinética como energia potencial. A energia absorvida é dissipada sob a forma de calor. A capacidade de um freio depende da pressão unitária entre as superfícies frenantes, do coeficiente de atrito, e da maior ou menor facilidade de dissipar o calor gerado pelo atrito. Os primeiros freios eram do tipo cunha e serviam apenas para impedir que um movimento se iniciasse. Os freios com alavanca (Figura 1) vieram como uma evolução surpreendente,pois permitiam ao condutor realizar um esforço de frenagem grande quando comparado com a pequena força que empregava para acionar os freios. No entanto este tipo de freio só se tornou importante a partir do momento que o homem construiu veículos com tração alternativa: ele não mais arrastava ou puxava as cargas, outros animais o faziam.

Freios com alavanca (fig.1)

Projetos novos surgiram e apareceram soluções práticas para um menor esforço do condutor ou um melhor controle do processo de acoplamento. Novos tipos de acoplamentos surgiram: magnéticos, eletromagnéticos, por corrente parasita, hidráulicos e outros. Entretanto, o principal tipo de acoplamento empregado ainda é o por atrito. Esse tipo atua quando dois materiais a velocidades diferentes se atritam, fazendo com que aquele que tiver condição de manter a velocidade influa sobre a velocidade do outro. Caso a velocidade de um dos materiais seja nula, o acoplamento é chamado de freio; caso nenhum dos dois tenha velocidade nula, o acoplamento é chamado de embreagem.

Tipos de freio
Freios à Disco
Um freio à disco é basicamente uma embreagem à seco na qual um dos elementos trabalha em rotação nula. Assim, o disco, que normalmente é o elemento ligado ao eixo girante, é acoplado a um eixo com velocidade nula através de uma pinça. Essa está presa à estrutura do veículo ou