engenharia mecanica

Quando dois rolamentos estão girando e são pressiona- dos fortemente um com o outro entrando em contato com as suas superfícies eles começam a soltar estilhaços de ferro, essa força chama-se atrito. No século XX foi o século das maquinas e também foi o século da luta contra o atrito, uma fonte de atrito é o automóvel .Forças de atrito são necessárias transmitir a potencia do motor as rodas, mas o atrito em excesso desperdiça energia e danifica o as peças. O atrito nos automóveis modernos ainda não foi solucionado. Desde o século XIX esta sendo procurado os danos e os benefícios do atrito. Tecnologia do novo século pretende ter o chamado atrito zero. A maior fabricante de carros da Europa. Em Frankfurt na Alemanha, todos os fabricantes de carros fazem parte da FVA. Recentemente foi lançado um carro japonês e a FVA ficou curiosa com o seu tipo de transmissão CVT, então foi chamado foi chamado o técnico da NSK que desenvolveu esse tipo de transmissão. Essa tecnologia não usa nenhum tipo de engrenagens, seu desenvolvimento durou 21 anos, a maior fonte de atrito e a caixa de cambio pois tem diversas combinações de engrenagens com isso a muitas peças e muito aço e gera muito atrito, mais um ponto negativo é que o carro ele tem picos na velocidade e não tem uma velocidade constante esse fenômeno é a perda de rotação. A nova transmissão CVT ela não tem perca na rotação é constante e tem uma redução no consumo de combustível. A CVT tem um funcionamento discos, que cada vez que o disco se inclina é uma troca de marcha, a CVT Toroidal é uma fabricante de transmissão e com esse tipo de transmissão ela teve que ter bastante paciência pois teve um longo tempo para resolver os problema que aconteceu, um dos primeiros problemas era do aço que tiveram que colocar uma chapa na ponta do cone que puxa o aço derretido para quebrar a borra que fica em cima, pois essa borra deixava o aço muito fraco e não aguentava a pressão exercidas pelos munhões e acabava partindo se ao meio. O