Automação

O carro elétrico (e outras ferrovias) de São Luís, Maranhão, Brasil
Por Allen Morrison

A capital do estado do Maranhão está localizado na costa norte da Ilha de São Luís, uma ilha a cerca de 30 km de largura e 50 km de comprimento, no norte do Brasil, costa, 3.000 km ao norte da cidade do Rio de Janeiro [ver mapa]. São Luís foi fundada por colonos franceses em 1612, capturados pelo Português em 1615, ocupada pelos holandeses em 1641, e b recuperada Y, o Português em 1845. Hoje diz-se ter a melhor coleção de arquitetura colonial Português nas Américas. (UNESCO concedido status de Monumento Mundial de 1100 de seus edifícios em 1997.) De açúcar e algodão foram as principais exportações da região até que as reservas de ferro de grande porte foram descobertas nas proximidades em 1960 e uma nova ferrovia foi construída para transportar o minério para São Luís porto. A população da cidade era de cerca de 30.000, em 1870, cerca de 60.000, em 1920, e tem cerca de um milhão, hoje. Ferrovias primeiros da área eram puxadas por cavalos. O governo aprovou a construção de uma ferrovia de rua em 1870 e foi premiado com uma franquia em 14 de Janeiro de 1871 para José Maria Bernes [algumas fontes dizem Barnes] para a operação de "bondes" animálicos dentro da cidade - e veículos movidos por animais ou a vapor além. O contrato especificava que o eléctrico deve ser modelado sobre as linhas do muito bem sucedido Jardim Botânico Rail Road e Rio de Janeiro sistemas Street Railway na capital, que tinham começado a operação em, respectivamente, 1868 e 1869 [ver transcrição do contrato]. Bitola deve ser a do RJSR: 4 mm pés 6/1372. Bernes constituíram a Companhia Ferro Carril de São Luís do Maranhão, começou trilhos poedeiras e ordenou uma variedade de bondes abertos e fechados de John Stephenson Co., em Nova York, que havia construído o equipamento para as linhas Rio. A primeira fotografia, que mostra o carro número 6 banco aberto 12, foi levado na fábrica dos EUA antes de seu embarque