Apostila de CCBII e locotrolL

APOSTILA
CCBII LOCOTROL

Equipamentos de bordo

Sistemas de potência distribuída 1

Locotrol e Freio eletrônico

Luciano Lopes Vidigal Guimarães

VALER / GADFT - CELF

1

Luciano Lopes Vidigal Guimarães

Sistemas de potência distribuída

1.1

INTRODUÇÃO

O sistema de tração distribuída tem como objetivo otimizar a eficiência energética e a frenagem dos trens.
Distribuindo-se as locomotivas ao longo do trem consegue-se minimizar os choques entre vagões
(bumps), manter os trens esticados evitando o efeito sanfona (slacks), economizar combustível, aumentar o tempo de vida das sapatas de freio dos vagões, minimizar as quebras de trens, diminuir o desgaste roda /trilho, aumentar a velocidade média dos trens, formar trens longos, diminuir o tempo e a distância de frenagens.

O controle é feito através de comandos de rádio, por um sistema de comunicação bilateral.

A

Locomotiva Líder transmite um comando, que é executado pela Locomotiva Remota que confirma para a Líder a realização do comando proposto.

2

Sistemas de potência distribuída

1.2

1.2.1

VISÃO GERAL DO SISTEMA

APLICAÇÃO DE FREIO

Quando o maquinista aciona o freio da locomotiva (Freio Independente), ou o freio automático, o dado contendo o valor da aplicação é enviado pelo EBV através da rede de comunicação “LON” ao EPCU e também ao IPM. Após validar o dado o EPCU, imediatamente, faz a aplicação devida, ao mesmo tempo o IPM transforma esse sinal em protocolo de “Modem” e envia a mensagem para o Rádio, que coloca o devido sinal em sua antena de transmissão.
Enquanto isso o EPCU lê o sinal aplicado no Cilindro de Freio , no Reservatório Principal e no
Encanamento Geral e envia esses valores para o IPM, através da rede “LON”. O IPM recebe esses dados, transformando-os em protocolo HLDC e através da porta RS422 envia os dados para o Display (OIM).

1.2.2

CONTROLE DA LOCOMOTIVA

Quando o maquinista acelera a locomotiva, o módulo TIM lê os valores presentes nos pinos da tomada jumper

correspondentes às