Impactos ambientais

de pneus inutilizados. • Devido às vantagens do processo via úmido em comparaã à via seco todas as ço informaõ desta pesquisa, como: custo, vantagens, usinagem, desvantagens, çes etc. ser o baseados no processo explicitado acima. ã 1.6 RELEVÂNCIA DO ESTUDO A mistura do p de borracha decorrente da pulverizaã de carcaas de pneus ó ç o ç inservíveis no Asfalto Convencional torna o pavimento muito mais flexível, aumenta a coes entre os agregados e aumenta a vida útil do mesmo, desta ão 30 maneira diminui o impacto ambiental gerado pelo acumulo de pneus inservíveis (sem destinaã adequada) na natureza. ço 1.7 DEFINIÇÃO DOS TERMOS CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente. CBUQ – Concreto Betuminoso Usinadoà Quente 31 2 REFERENCIAL TEÓRICO 2.1 O PAVIMENTO. O pavimento é uma estrutura das rodovias divididas em camadas, construída sobre uma fundaã denominada de subleito. Geralmente, as camadas mais ço, pr ximas da superfície t m melhores características e custos de implantaão mais ó ê ç elevados. Estruturalmente falando, a camada mais importante é a base. Sobre ela, para suportar os efeitos destrutivos do tr fego e das intemp á éries, est a camada de á rolamento. Abaixo da base, como transiã da base ao subleito, pode haver uma ço sub-base e/ou um refor o do subleito, como mostrado na figura a seguir. ç Figura 1: O Pavimento Do ponto de vista funcional, o pavimento tem a tarefa de suportar o tr fego e á fornecer seguran aos usu ça ários. Essa funã est intimamente