Modal Ferroviario Sudeste

Modal Ferroviário Modal que apresenta o menor grau de inovação, é utilizado para a movimentação de grandes volumes , com baixo valor agregado, em terminais fixos, tanto de coleta quanto de entrega, apresentando, por isso, baixa flexibilidade ... ... Sua grande vantagem é o custo inferior aos dos outros modais, mas a baixa flexibilidade , relacionada à malha ferroviária de baixa extensão e a sua característica de pontos fixos de coleta e entrega , torna este um modal de pouca utilização…

MODAL DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO Jéssica Barizon Universidade Estadual do Paraná. UNESPAR / FAFIPA 2014. Resumo Dentre todas as operações realizadas no ambiente organizacional, o transporte ocupa lugar de grande destaque, pois quanto mais ágil e económico ele for, maior será o lucro das empresas, neste cenário o transporte ferroviário aparece como uma solução, porém sua complexidade de implementação e suas limitações acabam por prejudica-lo quando comparado ao outros modais como o…

enquanto a Região Sudeste concentra quase metade (47%) as ferrovias do país, as Regiões Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas 8%. Situação atual O país possui hoje 30.000 km de ferrovias para tráfego, o que dá uma densidade ferroviária de 3, 1 metros por km²; é bem pequena em relação aos EUA (150m/km²) e Argentina (15m/km²). Apenas 2.450 km são eletrificados. As ferrovias apresentam-se mal distribuídas e mal situadas, estando 52% localizadas na Região Sudeste. Na…

Marcela da Silva Rayne Goulart Braga TRANSPORTE FERROVIÁRIO ITAJUBÁ 2015 Leandro Costa Poliana Marcela da Silva Rayne Goulart Braga TRANSPORTE FERROVIÁRIO Trabalho apresentado à disciplina de Transportes II, do Centro Universitário de Itajubá – FEPI. ITAJUBÁ 2015 RESUMO O transporte ferroviário é realizado sobre linhas férreas, transportando pessoas e mercadorias. As mercadorias transportadas neste modal são de baixo valor agregado e em…

dois modos de orientação: Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste. A numeração dessas rodovias obedece ao critério especificado abaixo: Diagonais orientadas na direção geral NO-SE: A numeração varia, segundo números pares, de 00, no extremo Nordeste do país, a 50, em Brasília, e de 50 a 98, no extremo Sudoeste. Obtém-se o número da rodovia mediante interpolação entre os limites consignados, em função da distância da rodovia a uma linha com a direção Noroeste-Sudeste, passando pela…

Centro Estadual de Educação Tecnológica Paula Souza Escola Técnica Zona Sul Curso Técnico em Logística TRANSPORTE MODAL (FERROVIÁRIO) Aildo Giliard Jefferson Jose das Dores Professora Silvia SUMÁRIO 1..INTRODUÇÃO........................................................................................... 3 1.1 CONCEITO DE TRANSPORTE (MODAL)............................................... 4 2. A INVENÇÃO DA…

Departamento de Ciências Exatas e Naturais Curso de Engenharia de Produção
 Disciplina: Logística e Transportes Docente: Frederico RELATÓRIO – MODAL FERROVIÁRIO MOSSORÓ/RN 2014 Alisoniele Marques Pereira Alysson Carvalho Bezerra Césio Ricardo de Sousa Marcos Rolemberg José Mailson Fernandes Walter de Lima Duarte RELATÓRIO – MODAL FERROVIÁRIO MOSSORÓ/RN 2014 SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO…

A importância do modal ferroviário no transporte de cargas no Brasil A importância do modal ferroviário no transporte de cargas no Brasil utilizando a intermodalidade. Em um mercado globalizado, empresas buscam constantemente otimizar o agregar valores aos seus processos logísticos para manterem-se competitivas em relação a outras empresas. Neste sentido, a logística deixa de ser uma simples ferramenta tornando-se um diferencial importante na busca de soluções integradas em processos…

transporte de carga que o projeto do Ferroanel resultará na Região Metropolitana de São Paulo. Através de uma analise dos dois meios de transporte de carga para o escoamento ao porto de Santos, que são: o rodoviário e o ferroviário. Constatando que o projeto do Anel ferroviário de São Paulo é uma opção eficiente para o escoamento de carga ao porto de Santos e conseqüentemente desafogar a rede de infra-estrutura do estado de São Paulo. Abstract The main motivation the PAG (Grow…

no Brasil chama a atenção por faturar mais de R$ 40 bilhões e movimentar 2/3 do total de carga do país. Historia do transporte rodoviário de cargas no Brasil Inicialmente o transporte rodoviário funcionava apenas como um complemento do ferroviário, porém, com o decorrer do tempo tornou-se um concorrente, provocando em muitos casos, a desativação de vias anti-econômicas. O desenvolvimento do transporte rodoviário no Brasil teve início no final da década de 1920 com o presidente Washington