Eclusas Brasileiras

maior paradoxo entre abundância de água e inacessibilidade social ao recurso; ii) grande parte das hidrelétricas planejadas para o país será ali construída, com risco dos graves impactos conhecidos; iii) a cogitada obrigatoriedade da construção de eclusas em todas as hidrelétricas, proposta pelo setor industrial em benefício da navegabilidade dos rios, deverá propiciar, na verdade, o escoamento de commodities produzidas na região Centro-Oeste. Coloca-se, assim, para a sociedade e…

e na segunda figura, podemos observar as usinas hidrelétricas pertencentes a CESP. Figura 1. Vista aérea da UHE Engenheiro Sérgio Motta. Figura 2. Localização Geográfica das usinas da CESP. Entre as maiores usinas hidrelétricas brasileiras por capacidade instalada, a Usina Sérgio Motta fica em 13º lugar com capacidade de 1.430 MW. Sua barragem, a mais extensa do Brasil, tem 10.186,20 m de comprimento e seu reservatório, 2.250 km2, área equivalente a sete Baías da Guanabara e três

transportes no Brasil Até a década de 1950, a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário. Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo para as ferrovias, especialmente na área da indústria pesada e extração mineral. Como resultado, o setor rodoviário, o mais caro…

dos grandes centros econômicos do Brasil. Nos últimos anos têm sido realizadas várias obras, com o intuito de tornar os rios brasileiros navegáveis. Eclusas são construídas para superar as diferenças de nível das águas nas barragens das usinas hidrelétricas. É o caso das eclusas de Tucuruí no rio Tocantins, de Barra Bonita no rio Tietê e da eclusa de Jupiá no rio Paraná. O Brasil tem mais de quatro mil quilômetros de costa atlântica navegável e milhares de quilômetros de rios. Apesar…

bifurcações (paranás, igarapés), que formam ilhas fluviais e criam alternativas para a navegação. As margens baixas, facilmente alagáveis, são a regra geral. Os baixos cursos abrangem os deltas e os estuários. A maior parte dos rios da Amazônia brasileira é constituída por rios de baixo curso (rios de planície). A calha principal do Solimões–Amazonas acha-se incluída nesta classificação. Muitos de seus tributários também, alguns deles ao longo de grandes extensões, principalmente na…

UNIVERSIDADE DE RIBEIRÃO PRETO CAMPUS GUARUJÁ O CANAL DO PANAMÁ E SUAS INFLUÊNCIAS NAS HIDROVIAS BRASILEIRAS Artigo Científico apresentado como requisito para obtenção do diploma conclusão do curso superior de Tecnologia em Gestão Portuária. GUARUJÁ 2011 RESUMO Republica do panamá em uma era surge atrelada ao desejo histórico de construção de um canal marítimo que…

GRANDE DO SUL ESCOLA DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL Mariane Kempka DETERMINAÇÃO DAS PRESSÕES A JUSANTE DE COMPORTAS TIPO SEGMENTO INVERTIDA: APLICAÇÃO EM ECLUSAS DE NAVEGAÇÃO Porto Alegre novembro 2011 MARIANE KEMPKA DETERMINAÇÃO DAS PRESSÕES A JUSANTE DE COMPORTAS TIPO SEGMENTO INVERTIDA: APLICAÇÃO EM ECLUSAS DE NAVEGAÇÃO Trabalho de Diplomação apresentado ao Departamento de Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul,…

(DNPN) que passou a tratar dos assuntos relativos à Marinha Mercante, bem como aos transportes marítimo e fluvial e aos portos. Em função das crescentes despesas com o afretamento de navios estrangeiros e da relativa participação da bandeira brasileira na navegação marítima, o Governo decidiu lançar o segundo programa de construção naval, alcançando o objetivo desejado com o aumento participação do País para 40% na repartição do transporte. No período da Nova Republica, o…

Obras em Hidrovias Introdução Situação geral dos canais no Brasil e importância das Obras nas Hidrovias Brasileiras Hidrovias são caminhos pré-determinados para o tráfego aquático. Hoje, a navegação fluvial no Brasil está numa posição inferior em relação aos outros sistemas de transportes. É o sistema de menor participação no transporte de mercadoria no Brasil. Isto ocorre devido a vários fatores. Muitos rios do Brasil são de planalto, por exemplo, apresentando-se encachoeirados, portanto

de carga transportada e a excessiva dependência das condições climáticas. Apesar de ser relativamente barata, a implementação de uma hidrovia pode ter custos variados, dependendo da necessidade da infraestrutura a ser construída, como barragens e eclusas. O processo de implantação depende, sobretudo, da construção de uma sinalização adequada para as embarcações, bem como de correções nos cursos d’água para a facilitação da circulação dos navios. 2-História e Evolução do Transporte Hidroviário