Canal Panamax

a ocorrências perigosas. Especial atenção em termos de via no transporte Aquaviário merecem obras civis de melhoramento, como as eclusas de transposição de desníveis em rios e canais artificiais, ou mesmo para eliminar em áreas portuárias os efeitos impeditivos de operação das marés de grande amplitude, como no canal da Mancha. Tem também as dragagens, os enrocamentos e as derrocagens. Situação Atual As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo…

preços baseados nos custos marginais. Um fato que contribuiu para elevar o Japão à categoria de maior construtor naval a nível mundial foi o auge da Guerra da Coréia (1950-1951), seguido de outro evento importante, a declaração de nacionalização do Canal de Suez pelo Egito, em 1956. Inicialmente, isso gerou uma demanda potencial por navios novos nos estaleiros europeus. Mas, esses pedidos acumularam-se durante o auge da Guerra da Coréia, e provocaram um aumento no prazo de entrega do…

de emprego. Tem a possibilidade de trafegar no canal do Panamá e de Suez e para atender às condicionantes técnicas de restrição de calado de alguns dos principais portos e terminais de granéis. 35.000 - 50.000 TPB (Handy-max) - surgiram no final da década de 1950. No início destinavamse ao transporte especializado de minérios mas, gradativamente, também passaram a ser usados no transporte de outros granéis. “Panamax”- construídos para atravessar o canal do Panamá, e por isso com certas…

fundo do mar. Este método é geralmente utilizado para o transporte da produção de petróleo de plataformas marítimas (off-shore) para refinarias ou tanques de armazenagem situados em terra (on-shore). Também são utilizadas para atravessar baías ou canais de acesso a portos. Os emissários são considerados dutos submarinos. Esta modalidade de transporte não apresenta nenhuma flexibilidade, visto que há uma limitação no número de produtos que podem utilizar este modal. É o meio de…

single hull VLCC, double-hull VLCC, single hull Suezmax crude tanker Aframax crude tanker Panamax crude tanker 350,000 dwt plus 320,000 dwt plus 200,000–349,999 dwt 200,000–319,999 dwt 125,000–199,999 dwt 80,000– 124,999 dwt; moulded breadth > 32.31m 50,000– 79,999 dwt; moulded breadth < 32.31m Dry bulk and ore carriers Large capesize bulk carrier Small capesize bulk carrier Panamax bulk carrier Handymax bulk carrier Handysize bulk carrier 150,000 dwt plus …

Este porto, depois de adequadas suas condições operacionais, estará capacitado para receber embarcações com as características de 244 metros de comprimento e 32,4 metros de boca (embarcações tipo Panamax, têm 242 metros de comprimento e 32,4 metros de boca). Para embarcações conteneiras, sue limite é algo próximo a 2.800 TEU s, dependendo do tipo de embarcação. Quanto à sua vocação…

Através da literatura pertinente ao tema da cabotagem no Brasil, constatou-se que o Porto de Santos é o mais preparado para se tornar concentrador de cargas, devido a diversos fatores, como: sua extensa hinterlândia primária e secundária, amplos canais de acesso e bacias de evolução, boa profundidade de cais, entre outros. Pois, ao se tornar um hub port nacional, viabiliza-se aos outros portos brasileiros a especialização na movimentação de determinados grupos de mercadorias,…

implicações para as condições naturais de navegabilidade e intervenções de melhoria ...................................................... 137 1.2. Características do rio Paraguai ..................................... 139 1.2.1. Características do Canal Tamengo ............................ 141 1.3. Características do rio Paraná ........................................ 142 1.4. Breve descrição do Pantanal Mato-Grossense e de sua função reguladora…

brasileiros. Este custo de sobre - estadia, chamado de “demurrage” é pago pelas empresas quando há atrasos no embarque ou desembarque nos portos. A estimativa considerou que, no Brasil, os navios esperam em média 22 dias e que cerca de 1000 navios tipo Panamax, com capacidade de 50 mil toneladas, são utilizados para escoar a safra anual de grãos de soja (HIJJAR, 2004). De acordo com Paduan (2005), as empresas brasileiras perdem 10 bilhões por ano em razão dos gargalos logísticos do…

fim de obter um ótimo global. Inicialmente foram estudadas as características gerais do navio, da carga e da rota. Dentre vários trajetos possíveis, foi selecionado aquele que se mostrou o mais viável economicamente, considerando os portos e os canais ou estreitos que pudessem restringir o trânsito da embarcação. A partir de dados fornecidos pela Lloyd’s executou-se uma análise de navios semelhantes, de onde foram obtidos parâmetros preliminares de entrada para o projeto. Já com as…