Túnel Seikan

Trabalho Grupo Tecnologias de Transporte
Túnel Seikan A construção do Túnel Seikan começou em 1964 e foi motivada por uma tragédia. Em 1954, um violento tufão afundou cinco ferry-boats que faziam a travessia no Estreito de Tsugaru, que separa as duas ilhas, provocando a morte de 1 430 pessoas. O Japão inaugura em 13 de março de 1988 o túnel Seikan, ligando a principal ilha do país, Honshu, à ilha ao norte, Hokkaido. Com uma extensão de 53,9 quilômetros, trata-se da maior via de comunicação subterrânea do mundo. A construção do túnel foi de 538,4 bilhões de ienes (3,5 bilhões de dólares), mais a ferrovia chegou a 689 bilhões de ienes (4,7 bilhões de dólares). Essa linha ferroviária atravessa o mar para ligar a prefeitura de Aomori, em Honshu, uma das quatro principais ilhas japonesas, às ilhas de Hokkaido e Shikoku, o primeiro trecho com 23,3 km sob o leito marinho e o segundo sobre o mar, através de uma série de pontes, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês. A profundidade máxima é de 240 metros. A conclusão do túnel Seikan resultou numa notável redução do tempo de viagem entre Aomori, ao norte de Honshu, e Hakodate, ao sul de Hokkaido, que era de três horas e 50 minutos com a Barca Seikan e agora, de trem, é de apenas uma hora e 59 minutos. Um benefício adicional é a eliminação da insegurança associada ao clima em travessias do mar, regularizando desse modo os horários de transporte. Hoje em dia apenas 15 trens circulam a cada dia em cada direção. A empresa Japan Railways implantou o serviço de trem expresso Marine Liner, que circula a cada 30 minutos. São feitas 46 viagens de ida e volta por dia, e o movimento diário é de cerca de 30 mil passageiros. Os trens partem da Estação Shin-Aomori e chegam a Estação Shin-Hakodate. Duas estações estão localizadas dentro do próprio túnel: Estação Tappi-Kaitei e Estação Yoshioka-Kaitei. As estações servem como pontos de fuga de emergência. Os passageiros podem