TRANSPORTE DE SOJA

TRANSPORTE DE SOJA

O Centro-Oeste do Brasil se destaca como um polo produtor de soja. O principal modal utilizado para o escoamento da produção do grão aos portos das regiões Sul e Sudeste é o rodoviário, com destaque para as rodovias BR 163 e 364. Por conta da inadequação desse modal às características do produto e às longas distâncias percorridas, aliada ao estado precário de conservação da malha rodoviária do País, 25% da receita de vendas da produção de soja está comprometida com os custos internos de transportes. Neste trabalho, apontam-se perspectivas e possíveis soluções à reversão desse cenário, via concessões rodoviárias e Parcerias Público-Privadas (PPP). Analisa-se o uso de diferentes modais para o escoamento da soja do Centro-Oeste, e conclui-se que os hidroviários e ferroviários são os mais eficientes, em razão da eficiência energética e da maior produtividade à movimentação de cargas de densidade mais elevadas por distâncias maiores - o que conferiria custos menores de circulação.
Caminho Percorrido
De Rondonópolis MT para o Porto de Santos SP o tempo estimado seria de 17hs e 46 m, com 1447, 6 km em media o que deixa os custos do transporte rodoviário muito elevado.
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De Rondonópolis ao porto de Santos (1.447,6 km) o frete esta entre R$ 330,00, isso representa R$ 18,60 por saca, pelo transporte rodoviário.
Já pelo transporte ferroviário esse custo poderia cair pela metade já que 15 vagões de trem correspondem em media a 60 caminhões. Vantagens de desvantagens
Modo rodoviário

Vantagens

Manuseamento mais simples (cargas menores)
Grande competitividade em distâncias curtas/médias
Elevado grau de adaptação
Baixo investimento para o operador
Rápido e eficaz
Custos mais baixos de embalagem
Grande cobertura geográfica

Desvantagens

Aumento do preço com a distância
Espaço limitado
Sujeito às condições atmosféricas
Sujeito ao trânsito
Sujeito à regulamentação (circulação, horários)

Modo ferroviário Vantagens

Ideal para grandes quantidades de