Trabalho ferrovia norte sul 2010

1 - INTRODUÇÃO

Motivo de desenvolvimento de países de primeiro mundo, em especial os Estados Unidos, passa pelo componente Logística, mais especificamente pelos modais de transporte, que relaciona diretamente a ocupação territorial e a distribuição física de produtos e recursos, viabilizando o sucesso de várias nações na etapa, considerada a mais crítica, nos processos de distribuição de cargas. A composição e diversidade dos modais disponíveis são de interesse estratégico no processo formador, unificador e de circulação de riquezas de regiões e/ou países. Os modais básicos de transporte são classificados em matrizes: • Rodovias, • Ferrovias, • Aerovias, • Hidrovias e • Dutos. Cada uma dessas matrizes oferece benefícios e desvantagens característicos, que envolvem aspectos como velocidade de transporte, capacidade de carga, custo de frete, uso ou não de embalagens, variação ou flexibilidade do trajeto, etc., sendo adequados ou não para cada contexto de distribuição de cargas especifico. O uso misto ou exclusivo desses modais na distribuição é entendido pelo Ministério do Desenvolvimento Indústria e Comércio Exterior (MDIC, 2002) que atribui ao Sistema de Transporte quanto à forma em:

• Modal: envolve apenas uma modalidade (ex.: Rodoviário); • Intermodal: envolve mais de uma modalidade (ex.: Rodoviário e Ferroviário); • Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porém, regido por um único contrato; • Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais; • Sucessivos: quando a mercadoria, para alcançar o destino final, necessita ser transbordada para prosseguimento em veículo da mesma modalidade de transporte (regido por um único contrato). (MDIC, 2002)

O Brasil, historicamente, é carente e ineficiente em muitas matrizes, motivo de encarecimento de