Sobrealimentação nos motores Otto e Diesel

Aumento da densidade de ar admitida na câmara de combustão.

Aumenta a potência do motor.

• Responsável por dosar a mistura ar + combustível para melhor combustão.
COMBUSTÍVEL

AR

1. Carburador

2. Injeção Eletrônica

• Componente mecânico responsável pela dosagem da mistura ar + combustível.
• Principais componentes:
– Tubo venturi (difusor);
– Vaporizador;
– Agulha limitadora de vazão de combustível.

Sinais

Central de comando • Sinais de diversas partes do motor: temperatura do ar, da água, posição da borboleta, rotação...

• Interpretação dos sinais e cálculo da melhor mistura para a condição de trabalho.

• Injeção da mistura (Single-Point ou Multi-Point)
Injeção

• Single-Point:
– Injeção da mistura na entrada do coletor de admissão. – Mesma injeção para todos cilindros.

• Multi-Point:
– Injeção da mistura individual em cada cilindro;
– Um bico injetor de combustível para cada cilindro.

• Nos motores Diesel, a injeção de combustível se dá diretamente na câmara de combustão.
• A mistura de ar + combustível se dá dentro da câmara de combustão.
• O combustível é injetado pelo bico de injeção e o ar entra com a abertura das válvulas de admissão. • Por gravidade:
– Tanque posicionado acima do motor.
– Combustível cai por gravidade até os filtros, e posteriormente até os bicos injetores.

• Injeção forçada:
– O combustível é succionado do tanque através de uma bomba de sucção, passa pelos filtros e vai para os bicos injetores.

• Fazer com que seja admitido no cilindro a quantidade de ar ideal para a mistura ar + combustível, e que o mesmo esteja livre de impurezas. • Substituir a admissão normal por uma admissão com ar à pressão mais elevada.
• Aumenta a potência sem aumentar a cilindrada do motor.

• Turbina:
– Movimentada pelo fluxo dos gases de escape.
– Acoplada ao compressor por um eixo.
– Em caminhões, atinge rotações superiores a
100.000 rpm.

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