Rodovias e ferrovias

1. Introdução
Abordaremos um assunto de suma importância para qualquer país. No qual os modais de transporte vem ganhando espaço a cada dia, pois são utilizados tanto para o meio comercial quanto para o pessoal-rodovias e ferrovias em destaque-. Em nossos estados, onde poderiam ser mais exploradas, as ferrovias não são tão utilizadas para transporte o de cargas. Contudo as rodovias são usadas excessivamente, causando assim diversos danos as estradas onde pessoas circulam hodiernamente. Possibilitando assim, maiores riscos de acidentes devido às condições precárias das rodovias.
As regiões que mais apresentam ferrovias são, respectivamente, sudeste -pois é onde ficam os principais centros econômicos e com o trem o escoamento é mais rápido- sul - pois apresenta uma bela paisagem do estilo europeu muito apreciado pelos turistas, gerando capital - e a região nordeste - pois apresenta as mais belas praias brasileiras, atraindo muitos turistas, ainda mais no verão -. Já as regiões norte e centro oeste quase não apresentam ferrovias, um motivo para isso acontecer é o seu relevo desfavorável.

2. Histórico da Rota do Sol
Os primeiros estudos da Rota do Sol foram iniciados em 1972, no governo de Euclides Triches, visando construir uma ligação entre o pólo metal-mecânico de Caxias do Sul, e o litoral norte do Estado. Com isto, a produção industrial da Serra Gaúcha poderia alcançar o norte do país, pela BR 101, como alternativa à BR 116. Mas, as discussões em torno da concretização da obra se iniciaram muito antes. Nos arquivos da Câmara de Indústria, Comércio e Serviços de Caxias do Sul (CIC) consta a ata número 113, de 23 de agosto de 1931, onde empresários já tratavam da construção da rodovia.

No início era conhecida como Estrada da Praia. Depois, pelo fato de seus usuários serem, na maior parte, descendentes de italianos, passaram a chama-la de Transpolentona ou Rota da Polenta, até receber o nome de Rodovia Euclides Triches.

No governo de Amaral de Souza, o