Rebites

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Figura 36 – Rebite com rosca interna (Rebite Dill)
Rebites Deutsch
, é um rebite cego, de alta resistência usado nos antigos modelos deaeronaves. Ele tem uma resistência mínima ao cisalhamento de 75.000 p.s.i.O rebite Deutsch consiste de duas partes:
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Uma luva de aço inoxidável
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Um pino de aço temperadoO pino e a luva são cobertos com um lubrificante e um anticorrosivo.Figura 36 – Rebite DeutschPara a cravação de um rebite Deutsch, são usados materiais como o martelocomum, ou uma rebitadora pneumática. O rebite é colocado no furo, previamente feito, eem seguida o pino é cravado dentro da luva. A acção de cravação ocasiona uma pressãodo pino contra a luva, forçando os lados da luva para fora. Essa dilatação forma umacabeça de oficina na extremidade do rebite, ocasionando uma fixação positiva. O sulco,na cabeça do rebite, trava o pino dentro do rebite ao serem dadas as últimas batidas.
Rebites Hi-Shear
São pinos rebites classificados como especiais, mas não são do tipo cego. Parainstalar este tipo de rebite, é necessário o acesso em ambos os lados do material. Tem amesma resistência ao cisalhamento de um parafuso de igual diâmetro, tem em torno de40% do peso de um parafuso e requer somente 1/5 do tempo de instalação de um conjuntode parafuso, porca e arruela.Eles são aproximadamente três vezes mais resistentes do que os rebites sólidos.Os rebites Hi-Shear são essencialmente parafusos sem rosca. Ele é um pino comcabeça em uma das pontas e, na outra ponta, um encaixe abaulado em toda acircunferência. Um colar de metal é estampado no encaixe abaulado, efectuando umafirme e forte fixação

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Conclusão
Com a realização deste trabalho pode concluir-se que, a montagem de parafusos, porcas, anilhas, pinos e rebites é bastante importante na aeronáutica, tal como a suasidentificações, as suas propriedades mecânicas e essencialmente as zonas onde sãoinstalados. Na aeronáutica cada montagem tem a sua zona especifica, uma vez que estesmateriais devem estar