qualidade

O modo rodoviário é o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil e atinge praticamente todos os pontos do território nacional. Com a implantação da indústria automobilística na década de 1950 e a pavimentação das principais rodovias, o modo rodoviário se expandiu de tal forma que hoje domina amplamente o transporte de mercadorias o transporte de mercadorias no país (CASTIGLIONI, 2009).
Segundo o site da FIESP, as vantagens do modal rodoviário são:
Menos adequado para curtas e médias distâncias;
Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
Serviço porta-a-porta: mercadoria sofre apenas uma operação de carga (ponto de origem) e outra de descarga (local de destino);
Maior frequência e disponibilidade de vias de acesso;
Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas;
Facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra;
Ideal para viagens de curtas e médias distâncias.

E ainda segundo o site da FIESP, as desvantagens deste modal são:
Fretes mais altos em alguns casos;
Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
Menos competitivo para longas distâncias.

O transporte rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e pela facilidade de se conseguir mão de obra. No entanto, é importante lembrar a menor capacidade de carga e maior custo operacional.

Ferroviário
A malha ferroviária brasileira tem cerca de 29 mil km, e 100% da malha é privatizada.As concessões começaram na metade dos anos 90, e as concessionárias passaram por grandes problemas estruturais, e hoje boa parte das ferrovias está abandonada.
O transporte ferroviário é adequado para mercadorias de baixo valor agregado e grandes quantidades, como produtos agrícolas, derivados de petróleo, minérios de ferro, produtos siderúrgicos, fertilizantes, entre outros. Esse modal não é tão ágil como o rodoviário no acesso a cargas, uma vez que elas