Passagens Inferiores com apoios e aterros contidos por solos reforçados de paramento flexível do Lote 28 da Duplicação da BR-101 Sul – Caso de Obra.

2956 palavras 12 páginas
Passagens Inferiores com apoios e aterros contidos por solos reforçados de paramento flexível do Lote 28 da Duplicação da
BR-101 Sul – Caso de Obra.
REGEO/Geossintéticos 2011
Giancarlo Domingues
Maccaferri do Brasil, Curitiba, Brasil, giancarlo@maccaferri.com.br
Adroaldo Borges Jr.
Maccaferri do Brasil, Florianópolis, Brasil, adroaldo@maccaferri.com.br
Adailton Antônio dos Santos
UNESC, Criciúma, Brasil, adailton@unesc.net
Marciano Maccarini
UFSC, Florianópolis, Brasil, ecv1mac@ecv.ufsc.br
RESUMO: A duplicação da BR-101, antigo sonho do povo catarinense é uma obra de grande complexidade e com muitos desafios geotécnicos. No lote 28 desta grande obra foram construídas três passagens inferiores cujos aterros foram contidos com muros de solo reforçado de paramento flexível. O objetivo deste trabalho é apresentar um estudo de caso que relatará a revisão dos conceitos e necessidades do projeto assim como os ensaios de laboratório, informações do aterro e o acompanhamento da obra, apresentando, como se deu a elaboração e desenvolvimento de uma solução geotécnica em meio a execução da obra e toda a complexidade envolvida no processo.
Concluindo-se que as soluções de solo reforçado com paramento flexível são plenamente aplicáveis à contenção de aterros de encontro de pontes e viadutos, inclusive como estruturas portantes.
PALAVRAS-CHAVE: Solo Reforçado, Geogrelha, Terramesh, Passagem Inferior, contenção, viadutos 1

INTRODUÇÃO

A rodovia BR-101, também chamada de trans-litorânea, é a principal rodovia federal do estado de Santa Catarina, cortando todo seu litoral, ligando aos estados do Paraná e Rio
Grande do Sul, além de acessar seus importantes portos.
A ligação entre Florianópolis e Porto
Alegre, chegou a ser conhecida entre os catarinenses como a rodovia da morte em função da grande quantidades de acidentes ocasionados pelo fluxo acima da capacidade da rodovia. No final de 2004, a duplicação dos
348km foi licitada e no início de

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