Operação horário de pico

Operação Horário de Pico

Introdução
A cidade de São Paulo ocupa uma área de 1.509 km² e possui 25% da frota nacional de veículos, utilizados por mais de 9 milhões de habitantes.
Administrar o trânsito de uma cidade com essa magnitude é um imenso desafio, resultado da aceleração da demanda de veículos automotores particulares, do fato de o transporte coletivo estar sustentado pelo modo ônibus – tais fatos provocam saturação quase permanente de grande parte das vias.
A nova diretriz levou a Prefeitura do Município de São Paulo, através da Secretaria Municipal de Transportes e da Companhia de Engenharia de Tráfego - CET, a implantar, em outubro de 1997, a Operação Horário de Pico.

Descrição/Definição
Com o objetivo de melhorar a fluidez do trânsito do Município de São Paulo e, ao mesmo tempo, impor o menor sacrifício possível aos usuários, a OPERAÇÃO HORÁRIO DE PICO foi instituída pela Lei número 12.490 e regulamentada pelo Decreto número 37.085, publicados no Diário Oficial do Município em 4 de outubro de 1997.
Também conhecida como Rodízio Municipal, ela restringe a circulação de veículos pelo algarismo final das placas, tendo as seguintes características:
· proibição de dois finais de placa ao dia, conforme a seguinte escala: Dia da semana | Finais de chapa proibidos | segunda-feira | 1 e 2 | terça-feira | 3 e 4 | quarta-feira | 5 e 6 | quinta-feira | 7 e 8 | sexta-feira | 9 e 0 |

· restrição aos automóveis na área interna ao Míni-anel, liberados os caminhões nas vias-limites. O perímetro do Míni-Anel é composto pelas vias: Marginal Tietê, Marginal Pinheiros, Ponte Ary Torres, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Afonso D. Taunay, Túnel Maria Maluf, Avenida Tancredo Neves, Avenida das Juntas Provisórias, Avenida Luís Inácio de Anhaia Melo, Avenida Salim Farah Maluf e Ponte Tatuapé;
· restrição apenas nos dias úteis e nos horários de pico da manhã, entre 7 e 10h, e de pico da tarde, entre 17 e 20h.
· Previsão por lei da interrupção do