Onibus

Quando se fala em locomoçãourbana e sua modernização, cada vez mais exemplos práticos mostram que os Corredores de Ônibus é a alternativa mais compatível com a realidade urbana, topográfica e financeira das cidades.
Com a implantação das faixas exclusivas para os ônibus, a o governo, de modo geral, foi alvo de várias críticas dos usuários de carro individual. Não é por menos, o tempo médio de um paulistano no trânsito, é de 3 horas diariamente, segundo pesquisa realizada. Ou seja, são muitas horas perdidas no carro, no ônibus ou no trem, sendo que estas duas últimas alternativas são bem piores, principalmente em horário de pico.
Mas é unanimidade entre urbanistas e especialistas em mobilidade urbana que o que pode diminuir o trânsito da cidade é a melhoria do transporte público. Segundo o que as pesquisas dizem, as faixas exclusivas de ônibus têm tido aprovação da população e contribuído para reduzir o tempo de viagem dos usuários do coletivo.
Tendo em vista as pesquisas feitas em São Paulo e Goiânia, temos que em média 88% a população defende e é a favor da ampliação dos corredores. O levantamento, que ouviu 805 entrevistados de Goiânia e 900 de São Paulo, ainda revelou que 56% destes deixaria de usar o carro se houvesse alternativa de transporte público com qualidade garantida.
É claro que só os corredores não resolvem. Mas já é hora do Brasil priorizar o transporte público, ao invés de obras em viadutos e pontes que só beneficiam o transporte individual.
O sistema BRT de Goiânia chamado de “Corredor Goiás Norte/Sul” tem como objetivo criar redes de eixos de transportes que estejam integrados à rede existente. A concepção do sistema prevê a implantação de faixas exclusivas para o transporte coletivo por ônibus e a substituição da frota atual por veículos de maior capacidade.

A otimização da operação nos corredores será garantida, com a cobrança de tarifa antecipada, construção de estações com plataforma elevada (facilitando o acesso aos veículos), e