Oligopolio

As estratégias da indústria automobilística brasileira
Indústria automobilística brasileira inova para acompanhar as mudanças do mercado

A indústria automobilística brasileira, durante o Plano Real, esteve inserida em um ambiente que priorizou mais a estabilidade que o crescimento. A abertura de mercado exigiu que se remodelassem as estratégias vigentes, a fim de que sua sobrevivência fosse garantida. O investimento externo veio em busca do mercado potencial. Fabricantes adicionais e indústrias reformularam a oferta. Se até 1990 havia apenas os quatros fabricantes tradicionais (Volkswagen, GM, Fiat e Ford), em 1998 novas montadoras já participavam com 6% das vendas internas totais, com tendência a aumentar esse percentual, uma vez que muitas das empresas que aqui investiram ainda não participam do mercado. Embora apresente tendência a se transformar, diante dos investimentos realizados pelos novos participantes, a estrutura do mercado automobilístico no Brasil é de um oligopólio diferenciado-concentrado, pois mais de 90% desse mercado é dominado por cinco fabricantes (os quatro Desenvolvendo os conceitos de produção tradicionais mais a Renault). flexível e fornecedores sistemistas, As principais barreiras à ampliação desse grupo são de escala técnica, pelo volume mínimo necessário para que a indústria automobilística reformulou um novo concorrente tenha preços competitivos, e de sua estratégia, para priorizar a diferenciação, pelas características técnicas criadas relação cliente-fornecedor principalmente pelo mercado de carros populares inexistentes em outros países. A produção quase dobrou entre 1990 e 1998 (Anfavea, 1999) e os preços dos populares tiveram um aumento real a partir de 1995, quando as vendas já estavam estabilizadas e as barreiras à entrada criadas. O “preço limite” aumentou e a estratégia foi minimizar a guerra de preços através da inserção de mais opcionais nos veículos populares. Mas o mercado ainda passa por reformulações, dado que novos