MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

Desenvolvido no final do século XIX, o motor de combustão interna é uma das invenções recentes mais importantes e com maior impacto na sociedade atual. Esse tipo de motor, assim chamado porque a combustão decorre dentro de uma câmara que contem também o pistão responsável pela criação do movimento, apresentando uma elevada potência e eficiência para o seu tamanho.
Tipo de Ciclos termosexanicos

Ciclo do motor de Otto

Ciclo do motor de Diesel

Ciclo Brayton
Ciclo do motor de Otto

Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automóveis de passeio atualmente. Para esta aplicação, é possível construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparação aos motores a dois tempos, apesar do maior número de partes móveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de mesma potência.

Alphonse Beau de Rochas

Nikolaus Otto
Ciclo do motor de Diesel

Os motores Diesel caracterizam-se pela ignição por compressão. O fluido de trabalho (normalmente ar) é comprimido sem ser misturado ao combustível e quando o combustível é injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama. As máquinas que impulsionam veículos pesados como caminhões, trens e navios, usualmente são baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que não se refere ao combustível utilizado e sim ao ciclo termodinâmico em que operam.
Ciclo Brayton

O ciclo Brayton é utilizado como modelo ideal para turbinas a gás. Este caso se diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto é consequência do fato de os processos de compressão, transferência de calor, expansão e exaustão ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma única câmara, mas, em tempos diferentes.

As turbinas a gás são máquinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas, sempre contendo três