modal rodoviario

MODAL
RODOVIÁRIO

3º SEMESTRE DE LOGÍSTICA 2013.
Clayton
Kleber
Paulo
Alexandre

Fundamentação do modal
03/01/2013 - O transporte rodoviário de cargas no Brasil, apesar de responder por aproximadamente 60% de toda a matriz de movimentação logística no País, ainda enfrenta uma série de problemas estruturais que castigam o serviço. Em 2012, além dos impactos que o frete sofreu com a nova lei dos transportes, criada em julho, outros componentes influenciaram todo o sistema.

Parcela significativa das estradas nacionais apresenta um estado incipiente com relação à conservação e condições de rodagem, o que corresponde a algo em torno de 78% das vias em estado de conservação considerado ruim a péssimo e 22% apenas das vias consideradas em estado de conservação boas. O roubo de cargas contabiliza mais de meio bilhão de reais em perdas anuais, sem contar com a elevada idade média da frota em circulação. Soma-se a estes fatos a alta carga tributária brasileira, que aumenta os custos de qualquer investimento em logística.

Segundo dados da NTC&Logística, nos últimos 12 meses, considerando um período entre setembro de 2011 e setembro de 2012, vários itens diretamente relacionados ao transporte rodoviário (carga de lotação) sofreram reajustes, como pneus (15,61%), recapagem (29,33%) e seguros (11,56%). Os salários dos empregados em empresas de transporte rodoviários de carga foram reajustados em maio deste ano em 8%, tendo como base os acordos coletivos da categoria em São Paulo e região. A alteração salarial pode gerar um impacto no índice nacional de custos do transporte de carga fracionada (3,21% em médias distâncias e 3,70% em distâncias muito curtas de até 50 km). Nas cargas de lotação, o impacto é menor, sendo 1,42% nas médias distâncias e 1,32% nas muito curtas. Por outro lado, o maior impacto nos fretes será causado pela aplicação da nova lei 12.619/10. De forma resumida, podem-se entender algumas das