Modal ferroviário

Modal Rodoviário

E aquele feito por meio de vias, como estradas, rodovias e ruas as quais podem ser asfaltadas ou não. É um meio de transporte que tem a função de deslocar cargas, pessoas e animais, é o modal mais utilizado no Brasil.
Não é um dos modais mais apropriados para países com larga extensão territorial como o Brasil, mas acaba sendo a “única” saída para suprir a necessidade do mercado.
O custo para esse modal é considerado alto, contudo é o meio mais utilizado e mais acessível especialmente para empresas de pequeno porte.
Levando em consideração as desvantagens desse modal, podemos citar a baixa capacidade de carga, o alto risco em segurança de carga, índices elevados de acidentes, furtos e desvios de cargas. Há um grande investimento tecnológico e estrutural como meio preventivo para evitar tais problemas, como por exemplo rastreamento via satélite, escoltas, planejamento de rotas com menor distância ou rotas alternativas que deem uma margem de segurança maior.
Outro embargo que encontramos são as péssimas condições de nossas rodovias, estradas e ruas. Podemos citar a BR – 230 Transamazônica iniciada desde os anos 70 e que ainda hoje encontra-se inacabada.
Sua extensão é de 4.223 km de comprimento, seu projeto era integrar melhor o Norte Brasileiro e o restante do país, a rodovia inicia-se na cidade de Cabedelo, na Paraíba à Lábrea, no Amazonas, cortando sete estados brasileiros; Paraíba, Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará e Amazonas.
O projeto dessa rodovia previa seu ponto final no Peru, contudo esse trecho nunca chegou a ser construído.
No percurso que cobre a área do Nordeste cerca de 2.000 Km tem pavimento e é utilizada o ano inteiro, no trecho amazônico com a maior população em seu entorno, no Pará aproximadamente 850 Km não tem pavimentação, o Governo Federal comprometeu-se a pavimentar esse trecho porém até agora estão prontos apenas 200 Km. Mantendo o ritmo dessa obra a precisão de termino será em 20 anos; Sendo que somente