Mecanica

2)A taxa de compressão é um conceito intrínseco dos motores a combustão interna. É um valor numérico, neste caso uma razão ou proporção, que compreende a relação entre o volume da câmara de combustão completamente distendida para o volume da câmara de combustão completamente comprimida. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compressão de 10:1, isto significa que a câmara de combustão, quando completamente distendida, possui volume 10 vezes maior em relação ao da câmara completamente comprimida.
Fórmula
5)A FINALIDADE DO CARBURADOR É PROMOVER A "GASEIFICAÇÃO " DA MISTURA AR COMBUSTÍVEL, PARA A MESMA SER DIRECIONADA PARA A CAMARA DE COMBUSTÃO ATRAVÉS DA ADMISSÃO, ESSE ERA O SISTEMA MAIS EFICIENTE QUE EXISTIA PARA MOTORES CICLO"OTTO"
7)Uma variante do motor de ignição por centelha é o motor de carga estratificada, concebida para reduzir as emissões sem uma recirculação dos gases resultantes da combustão, e sem utilização de um catalisador. A chave para este projeto é uma câmara de combustão dupla em cada cilindro, com uma ante-sala que contém uma rica mistura de combustível e ar, enquanto a câmara principal contém uma mistura pobre. A vela de ignição inflama mistura rica, o que inflama a câmara principal. A temperatura máxima atingida é suficiente para evitar a formação de óxidos de azoto, enquanto que a temperatura média é suficiente para limitar as emissões de monóxido de carbono e hidrocarbonetos.
8)
A detonação e a pré-ignição são dois problemas que afetam o funcionamento do motor e devem ser corrigidos para não comprometer a vida útil do motor e evitar a o consumo exagerado, a perda de potência e a emissão, fora do normal, de poluentes na atmosfera.

A pré-ignição é um fenômeno causado por vários motivos. Um deles é o surgimento de depósitos de carvão na cabeça do pistão e em algumas partes no interior do cilindro. Quando o motor trabalha por alguns instantes esse carvão incandesce fazendo com que a mistura de ar e combustível