mecanica

SISTEMA
E-FLEX
PARTIDA A FRIO

SISTEMA
DE
PARTIDA A FRIO
CONVENCIONAL

ÁLCOOL INJETADO
Etanol a 20º C

Etanol a 80º C (E-Flex)

CONVENCIONAL

POLO E-FLEX

TECNOLOGIA TOTAL FLEX

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
Ar + combustível + calor

Energia
Térmica
(combustão)

ENERGIA
MECÂNICA
ROTATIVA

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
Ciclo Otto
1ª fase

2ª fase

3ª fase

4ª fase

Admissão

Compressão

Combustão

Escape

180º

360º

540º

720º

PMS
PMI

AR/COMBUSTÍVEL

Relação estequiométrica - A/F
É a relação ideal entre a massa de ar admitida e do combustível injetado para a combustão “completa”.

Air / Fuel (Ar / Combustível)

A/F

Relação estequiométrica da Gasolina
A/F = 13,2 / 1

13,2 kg de ar para queimar 1 kg de gasolina

Relação estequiométrica do Álcool
A/F = 9 / 1

9 kg de ar para queimar 1 kg de álcool

GERENCIAMENTO DO MOTOR
Pré-requisitos da combustão

Calor

SENSORES
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - G62

R ()

Sinal
(0 a 5V)
T4r/3

G62

J

J
T4r/4

(-)

T4r/2

G2

T (ºC)

T4r/1

NTC – Negative temperature coefficient

ESTRATÉGIA PARTIDA A FRIO
UCM verifica o último combustível utilizado (A/F)

Sim
Teor de álcool >
70%?

Sim

Não

A temp. motor é baixa? Não

Não é acionado o sistema auxiliar de partida a frio
Motor EA111 1,0L abaixo de 18º C
Motor EA111 1,4L abaixo de 18º C
Motor EA111 1,6L abaixo de 15º C
Motor EA827 1,6L abaixo de 26º C
Motor EA827 1,8L abaixo de 26º C

Monitora a ocorrência da partida

TECNOLOGIA TOTAL FLEX
Particularidades

MEIO AMBIENTE
Componentes
CANISTER

SISTEMA
E-FLEX

TECNOLOGIA TOTAL FLEX
E-Flex - Objetivo do sistema
Economia de combustível

Redução de emissões Melhor dirigibilidade POLO 1.6 BLUEMOTION

E-FLEX
A VW apresentou com exclusividade ao mercado brasileiro uma inovação para os veículos bicombustíveis, a tecnologia flex