Material de Estudo C208

ESTUDO DIRIGIDO PILOT’S OPERATION HANDBOOK
1-2. DIMENSÕES (1M = 3,28083’ = 39,37007’’) Comprimento: 41 ‘ – 7 ‘’ (12,67m) Altura máxima: 15 ‘ – 5 ½ ‘’ (4,71m) Envergadura: 52 ‘ - 1 ‘’ (15,87m)

1-4. HÉLICE McCauley: 106” (Alumínio)

1-5. COMBUSTÍVEL (S/N ≥ 208B0090) 1 US Gal (QAv) = 6,7 Lbs (POH 7-53)

Total: 335,6 US Gal = 2.244 Lbs Utilizável: 332 US Gal = 2.244 Lbs

ABREVIATURAS

KIAS: velocidade indicada em Knots
ITT: temperatura inter-turbinas
Ng: RPM da turbina geradora de gases
SHP: RPM Hélice X Torque ÷ 5252

ESTRUTURA

A aeronave é inteiramente metálica, asa alta, monomotor, com trem de pouso do tipo fixo, triciclo, não convencional.
Sua fuselagem é do tipo semimonocoque e incorpora um “cargo pod”, em kevlar.
As asas são bilongarina, com pontas removíveis de chapas metálicas, incorporando flapes, ailerons, spoiler e tanques de combustível.
A empenagem é do tipo convencional, composta de deriva (estabilizadores vertical e horizontal), leme de direção e profundor.

CONTROLES DE VOO

O controle de voo é proporcionado pelos ailerons, profundor, leme de direção e spoilers.
Os spoilers estão conectados ao sistema dos ailerons e começam a atuar com uma deflexão de 5⁰, para cima, do mesmo, melhorando o controle lateral em baixas velocidades.
Os pedais proporcionam a deflexão do lema e comandam o giro da bequilha.

COMPENSADORES

Ailerons: compensador automático, incorpora uma superfície de comando em cada asa, sendo o direito manualmente comandável pela rotação de um botão no pedestal de controle.

Profundor: incorpora duas superfícies de comando, sendo manualmente comandáveis através de uma roda vertical, à esquerda do pedestal de controle, ou através de um compensador elétrico, localizado no volante do manche.

Leme de direção: a compensação não incorpora superfícies de comando, sendo realizada através de atuação no próprio leme. É manualmente comandável através de uma roda horizontal, localizada no pedestal