logistica

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A Carga, as Embalagens e Formas de Unitização
3.1
Histórico
Nos primórdios da navegação marítima toda mercadoria era transportada em tonéis já que se tratava de uma embalagem bastante resistente e de fácil manuseio. Sendo a forma ideal encontrados por nossos antepassados para as operações de carga e descarga.
Naquela época, a operação de carga e descarga era efetuada por pranchas colocadas entre o convés do navio e o berço de atracação, formando planos inclinados onde os tonéis
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eram facilmente rolados evitando o pesado trabalho do içamento. Por isto, ainda hoje, a área marítima usa a expressão “prancha de embarque” como tradução do termo “loading rate”. Com o desenvolvimento da indústria naval, a construção de navios de maior capacidade e o uso de cascos de ferro ao invés do uso da madeira, o volume passou a ser considerado maior problema no embarque que o peso. Desta forma, os tonéis passaram a ser um problema, devido ocupar muito espaço nos navios. Outro fator importante na abolição do uso dos tonéis, como embalagem ideal, foi o advento da industrialização que passaram a produzir produtos de diversas dimensões e impossíveis de serem embaladas nos antigos tonéis.
Somente em 1950 as diversas nações do mundo tomaram consciência da importância da padronização e passaram então a ditar normas. Após várias discussões sobre o tema, a única definição foi a modularização da dimensão e que, a nova embalagem, deveria, também, ser metálica e resistente ao constante uso. No mesmo ano, o exército americano desenvolveu o recipiente chamado de Conex ou Container Express
Service, com as medidas de 6x6x8 pés.
Em 1955, o americano, Malcom Mclean, fundou a Sea Sealand Service, com a aquisição de 37 navios adaptados para o transporte de contêineres, sendo que suas embalagens tinham as dimensões de 35x8x8 ½ pés, chamadas de container e, em 1956, o navio “Ideal X”, um navio tanque adaptado para transporte de