Largo Treze

Sua carreira deu uma guinada decisiva na realização em São Paulo, no ano de 1985, da Estação Largo 13 de Maio da CPTM, uma das mais importantes da linha Marginal Pinheiros, sobre a extensão de um importante eixo, a avenida Padre José Maria. Em um sítio atravessado por trilhos de trem, cercada de um lado pela Avenida. Nações Unidas e de outra pelo rio Pinheiros, Toscano propõe um prédio sobre os trilhos. A ponte que cruza a via expressa proporciona o acesso, ligando a estação à cidade. Nesta ocasião, João Walter Toscano – em colaboração com Odiléa Setti e Massayoshi Kamimura – conduz as primeiras pesquisas no Brasil sobre o uso do aço na arquitetura. Ele faz um uso expressivo que faz referência voluntária à arquitetura de estações tradicionais, num espírito de continuidade com o passado, ao mesmo tempo em que busca no aço as suas qualidades tanto estruturais como formais ligadas a sua utilização em forma de placas. O mezanino – que acolhe as bilheterias, os pequenos comércios e as circulações, e que dá acesso às escadas que descem para as plataformas no piso térreo – está suspenso por um sistema de 12 pórticos de aço, espaçados a cada 20 metros.
O projeto da Estação Largo 13 de Maio é premiado na Bienal Internacional de São Paulo em 1983, no World Architectural Biennal, Inteerarch’87 de Sofia e na segunda Bienal Internacional de São Paulo em 1993.
A construção da Estação Largo 13 de Maio impulsiona a obra de Toscano para uma outra área de intervenção, o estudo da infraestrutura de transportes, que se desenvolve em paralelo com a sua atividade em planejamento urbano e sua reflexão sobre a arquitetura escolar e de lazer. Seguirão em 1986 a estação de trem Jurubatuba, as estações de Metrô Pêssego, em 1990, e Vila Madalena, em 1992, e o Terminal de ônibus Princesa Isabel, em 1996, todos localizados em São Paulo.

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Na estação do Largo 13 de Maio, a adoção da estrutura metálica veio junto com o próprio trem e