Joao Paulo

INTRODUÇÃO

As fraturas dos trilhos ocorrem em consequência, ou na maioria das vezes, estão relacionadas com os defeitos neles observados, constituindo-se estes defeitos, em assunto de grande relevância na operação ferroviária, por afetarem não só a segurança como também, drasticamente, seu aspecto econômico-financeiro.
É importante conhecer e identificar estes defeitos, para que se possa evitá-los ou às suas possíveis consequências.
Um dos mais perigosos problemas em ferrovias são os defeitos em trilhos. O trilho é o instrumento de guia do trem e por isso qualquer falha pode ocasionar graves acidentes, especialmente em um trem de passageiros.
Os defeitos internos são visíveis somente depois que surgem no boleto, alma ou patim. Tais defeitos progridem com o tráfego, já que aumentam seu tamanho com um maior número de toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente é detectada através de ultrasom.
Os defeitos externos são aqueles visíveis, permitindo o acompanhamento de sua degradação ao longo do tempo.
São consideradas fraturas as situações em que houver ruptura total da seção transversal do trilho ou casos em que houver fragmentação da seção com perda de material. Para as demais situações, consideram-se a ocorrência de trinca.
1.1 Nomenclatura dos Defeitos

Podemos classificar um defeito por pequeno (P), médio (M) ou grande (G), de acordo com suas dimensões. A partir daí, é possível se fazer, com base em critérios pré-definidos, a conceituação de sua criticidade. Estes critérios são expressos simplificadamente da seguinte forma:

Tabela 1. Guia de nomenclatura para defeitos em trilhos.
• Todo defeito de tamanho grande (G) recebe classificação A;
• Defeitos médios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, área urbana, AMV, trilhos externos de curvas, aproximações (200m antes e depois de obras de arte especiais) recebem classificação B;
• Defeitos médios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem classificação C;
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