jnibo

Declividade

%
0
1
1,5 a 2
3
4
5
6
7
8
10
12
15
20

Utilização
Causa sérios problemas de drenagem
Mínima para drenagem em áreas não pavimentadas
Estradas de ferro modernas
Máxima para estradas de ferro
Máx. para carrinho de mão com 2x peso do homem
Máx. conveniente para bicicletas sem marcha
Máx. em vias de 120 km/h – vias especiais
Máx. em vias de 100 km/h – vias expressas
Máx. para bicicletas sem marcha
Máx. em vias de 80 km/h – vias de trânsito rápido
Máx. para carroça com carga até 2x peso do animal
Máx. em vias de 60 km/h – coletoras
Máx. conveniente para bicicletas com câmbio
Máx. para vias de terra
Máx. carrinho de mão com carga = peso do homem
Máx. para ruas locais. Máx. para estacionamentos
Máx. conveniente para pedestres
Máx. para bicicletas com câmbio
Máx. p/ ruas locais, pavimentadas e comp. máx. 300 m
Rampas mistas (com degraus) para pedestres
Máx. p/ ruas locais, pavimentadas e comp. max. 200 m
A partir de 15% - pedestres com escadaria
Acesso a garagens de curta distância (20 m). Cuidados com visibilidade de entrada e saída
Máx. conveniente para cavalgar
Máx. para animal com carga

PRECISÃO DO NIVELAMENTO
A precisão, tolerância ou erro médio de um nivelamento é função do perímetro percorrido com o nível (em km):
•
•
•
•
•

alta ordem: erro médio admitido = 1,5 mm/km percorrido primeira ordem: erro médio admitido = 2,5 mm/km segunda ordem: erro médio admitido = 1,0 cm/km terceira ordem: erro médio admitido = 3,0 cm/km quarta ordem: erro médio admitido = 10,0 cm/km

PRECISÃO DO NIVELAMENTO

O erro médio é avaliado da seguinte forma:
• Para poligonais fechadas: é a soma algébrica das diferenças de nível parciais (entre todos os pontos)
• Para poligonais abertas: é a soma algébrica das diferenças de nível parciais (entre todos os pontos) no nivelamento (ida) e no contranivelamento (volta)
O erro pode ser diferente de zero, para mais ou para menos, e deverá ser
distribuído