Internodalidade

Pases rea do Territrio (km2) (A) Rede Rodoviria Total (km) (B) Rede Ferroviria Principal (km) (C) B/A C/A EUA 9.363.398 6.303.770 177.712 0,673 0,019 Frana 551.000 1.502.964 32.579 2,728 0,059 Japo 377.682 1.113.387 20.251 2,948 0,054 ndia 3.285.000 1.604.110 62.486 0,488 0,019 Mxico 1.969.269 213.192 26.445 0,108 0,013 Itlia 301.262 293.799 15.942 0,975 0,053 Espanha 504.750 237.904 12.601 0,471 0,025 Brasil 8.511.965 1.495.087 30.277 0,176 0,004 Argentina 2.792.000 207.630 34.059 0,074 0,012 Figura 1 - Comparao entre os sistemas rodovirios e ferrovirios de diversos pasesConsiderando-se os ndices de extenso da malha/rea territorial, pode-se perceber que o Brasil apresenta-se em situao bastante inferior diversos pases. Em relao Argentina, por exemplo, a diferena relativa da malha ferroviria chega a ser de um tero, e em relao aos Estados Unidos de pouco mais que um quinto.DefinioAo analisar o conceito de transporte por mais de um modal encontramos na literatura um conjunto de definies que no convergem necessariamente. A grande divergncia est relacionada diferena entre os termos intermodalidade e multimodalidade.Como realmente no se trata apenas de uma questo semntica, foram identificadas caractersticas bem definidas dentro da evoluo do uso de mais um modal para o transporte de carga. Fase 1 - Movimentao caracterizada apenas pelo uso de mais de um modal.Fase 2 - Melhoria da eficincia na integrao entre modais. A utilizao de conteineres, de equipamentos de movimentao em terminais e de outros instrumentos especializados na transferncia de carga de um modal para outro, possibilita a melhoria do desempenho no transbordo da carga.Fase 3- Integrao total da cadeia de transporte, de modo a permitir um gerenciamento integrado de todos os modais utilizados, bem como das operaes de transferncia, caracterizando uma movimentao porta-a-porta com a aplicao de um nico documento. A primeira fase, caracteriza-se por um transporte combinado, ou seja, na utilizao de mais de um