Gestao crise

Gestão da crise não foi aprendida pela TAM
As duas maiores companhias aéreas do Brasil, TAM e Gol, escreveram nos últimos anos incríveis histórias de sucesso empresarial. A TAM saiu de uma situação de enormes dificuldades financeiras, em 2001, e tornou-se líder do setor. A Gol nasceu seis anos atrás e, com seu modelo de negócios, cresceu a um ritmo incrivelmente veloz. Ambas abriram o capital, têm ações negociadas na Bolsa de Valores de Nova York e estão entre as companhias aéreas mais rentáveis do mundo.

A tragédia do vôo 3054 da TAM, porém, expôs de forma brutal uma realidade que se mantinha mascarada pelos ótimos números das duas empresas. Tamanho crescimento ocorreu ao mesmo tempo que aumentavam as preocupações com a segurança de aeroportos que, como Congonhas, operam muito acima de sua capacidade. E, para piorar, ficou claro quanto as empresas em geral, e a TAM em particular, podem cometer erros quase incompreensíveis em momentos de crise. É evidente que um acidente dessas proporções, com 199 vítimas fatais (até o fechamento desta edição), é um golpe lancinante para qualquer organização. Mas também é fato que uma companhia aérea tem de conviver com a possibilidade cruel de que isso possa ocorrer -- independentemente de quem sejam os responsáveis.

A reação da TAM mostra que seus executivos aproveitaram pouco a dramática experiência vivida com o acidente de outubro de 1996, quando um Fokker 100 da empresa caiu sobre casas vizinhas ao Aeroporto de Congonhas, matando 99 pessoas. As circunstâncias são morbidamente semelhantes nos dois casos. A empresa, o lugar e a peça do avião hoje em suspeita (o reverso da turbina, travado no Airbus e que foi responsável pela queda do Fokker) são os mesmos. Existem, claro, muitas diferenças.

Há 11 anos, a TAM nem sequer tinha um plano de gestão de crise em caso de acidente -- e o resultado foi uma reação intuitiva, calcada na figura do fundador da companhia, Rolim Amaro. O baque inicial foi estupendo, uma queda de 22%