Fusca

Troca do platinado e Regulagem
As fotos referem-se ao motor VW a ar, mas basicamente o procedimento é o mesmo para a maioria dos motores com platinado.
Em primeiro lugar, gire o motor até a marca da polia coincidir com a referencia no bloco do motor. Na foto 001, vemos duas marcas na polia, a da esquerda corresponde a 7,5 graus, e a da direita corresponde a 10 graus. A referencia nesse motor é a união das carcaças do motor, indicada pela cor azul.

Foto 001

A foto 002 mostra o distribuidor já sem a tampa e o rotor, mas com o platinado antigo ainda instalado.

Foto 002

A foto 003 mostra o distribuidor já sem o platinado, e a cor vermelha mostra o ponto do eixo do distribuidor responsável pela abertura do platinado. Note que, no motor 4 cilindros, são 4 os ressaltos, a 90 graus cada um.

Foto 003

A foto 004 mostra o platinado, e a cor vermelha indica o came plástico que se apóia no eixo do distribuidor. No momento da regulagem da folga do platinado, esse ponto deve estar apoiado no ponto indicado pela cor vermelha na foto 003.

Foto 004

A foto 005 mostra em detalhe os contatos do platinado; é este ponto que deve ter a sua folga calibrada, quando o platinado for montado no distribuidor. Recomendo que use um platinado novo da
BOSCH, e que limpe esses pontos antes da instalação com thinner para remover o óleo protetor e evitar falhas de ignição.

Foto 005

A foto 006 mostra o platinado já montado no distribuidor, e a cor vermelha indica um chanfro no platinado onde pode ser colocada uma chave de fenda, que se apóie nas duas marcas circulares à direita, para que se possa ajustar a folga com precisão.
Para o ajuste, não aperte completamente o parafuso que segura o platinado, aperte apenas o suficiente para causar uma interferência, que ajude a regular a folga. Apos o ajuste, aperte esse parafuso, mas sem exageros.

Foto 006

A foto 007 mostra um calibre de laminas sendo usado para o ajuste da folga. É um ótimo