FMEA

Devido à reclamação do cliente referente a vazamento de óleo . Este estudo seguiu 4 principais caminhos:

1. Adição de um anel “O” em cada bujão,
2. Diminuição do óleo residual deixado pelo equipamento Rack Pull.
3. Modificação do bujão atual para um que contenha um chanfro na região da face de contato com a carcaça,
4. Modificação nos Racks que armazenam as peças para envio à

1 – O anel “O” montado no bujão já fez parte do nosso produto a certo tempo atrás e alguns estudos feitos na época, o seu uso foi dado como não mais necessário e os bujões passaram a não ser mais montados. Com base nestas informações e na experiência de nossos funcionários mais antigos, decidimos por testar este conceito e montamos 3 mecanismos com o anel, após a montagem, deixamos estes as peças não foram acompanhadas na . Segundo na montadora, o horário que as peças chegaram não atendia ao seu horário na empresa, além disto, o pessoal que foi designado ao acompanhamento destes mecanismos, estava focado em outros problemas e, portanto, não foi possível ter nenhuma resposta quanto a esta remessa.
No dia 09/10/12 foram novamente enviadas peças àcom os anéis, mas desta vez saíram 4 racks com 30 peças cada, somando um total de 120 mecanismos. Os mecanismos saíram no caminhão das 02:00 horas da manhã do dia 09/10/12 segundo o , no total foram 600 mecanismos Ao chegar nafomos informados que não seria possível uma avaliação quanto ao vazamento devido o fato dos racks terem sido colocados por baixo de outros que nãodos bujões, ou seja, o torque para retirada dos mesmos não seria um problema. O único ponto observado foi que os bujões estavam um pouco afastados da carcaça, o que se deve ao fato do anel O’ring preencher este espaço e ajudar na vedação.
Para evitar novos erros, foi colocado nas linha, no dia 16/10/12 às 14h00min, um total de 1800 bujões com anel O’ring para que atendesse a cerca de um2 – No equipamento de rack pull, onde testamos a carga necessária para a movimentação do