Ferrovias

iasRegistros sobre a situação da deficiência logística das ferrovias brasileiras

Resumo Este trabalho visa discutir e evidenciar algumas das principais causas das deficiências logísticas que ainda deverão ser superadas a fim de conferir ao país um sistema logístico mais eficiente por meio das ferrovias. Além de mostrar, de forma sucinta, os fatos históricos que contribuíram de forma decisiva para a configuração da atual situação das ferrovias brasileiras.

Palavras-Chave: Transporte ferroviário, gargalos logísticos, importância da ferrovia no desenvolvimento do país.

Situação das ferrovias nacionais
O setor ferroviário brasileiro, após anos sem receber grandes investimentos, está sendo reformulado e vêm ganhando grande visibilidade e importância frente às atuais matrizes de transportes existentes no país. Na década de 90, finalmente se deu resposta ao antigo problema dos déficits operacionais das ferrovias estatais, transferindo-as para a iniciativa privada. (LACERDA, 2001)

Desde 1996 quando, a extinta, Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) foi incluída pelo Decreto nº 473/92, no Programa Nacional de Desestatização (PND), instituído pela Lei nº 8 031/90. As ferrovias existentes no Brasil, passaram a ser operadas por empresas de capital privado por meio de concessões públicas. A partir de então as ferroviárias nacionais passaram a ter metas de produtividade, investimentos e redução dos acidentes e, desde 2002, as empresas estão sujeitas a multas por descumprirem as metas. Por isso têm recebido grandes quantidades de investimentos e, a cada ano, os coeficientes de produtividade vêm aumentando consideravelmente.

No período entre o ano de 1997 e 2009 a União investiu cerca de RS 1,14 bilhão e as concessionárias somaram a quantia de RS 20,96 bilhões, e a produção em TKU (Tonelada Quilômetro Útil Transportada) teve um aumento de 77,4% no mesmo período segundo a ANTF. Porém, apesar de todos esses dados positivos, relativos ao