Evolu O Recente Do Transporte Hidrovi Rio De Cargas

Sander Magalhães Lacerda*

*Economista da Área de Infra-Estrutura do BNDES.

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EVOLUÇÃO RECENTE DO
TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
DE CARGAS

Resumo

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O artigo apresenta uma caracterização econô-

mica das hidrovias em comparação com outros modais de transporte, buscando identificar as suas vantagens e desvantagens. Também é abordado o ambiente regulatório do transporte hidroviário e dos portos interiores, assim como os impactos ambientais das hidrovias. São apresentados dados tanto sobre a evolução recente do transporte hidroviário de cargas e da movimentação nos portos hidroviários no Brasil quanto sobre os gastos do governo federal no setor.

Evolução Recente do Transporte Hidroviário de Cargas

O transporte hidroviário movimentou 23,6 milhões de to- Introdução
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neladas em 2001. Em termos de produção de transporte, as hidrovias brasileiras movimentaram 20 bilhões de toneladas-quilômetro, o que correspondeu a 2,4% da produção total de transportes no país, de 746 bilhões de toneladas-quilômetro.2 A pequena participação das hidrovias na matriz de transporte do país está associada à concentração geográfica do transporte hidroviário na região Norte, que detém 90% da movimentação de cargas por hidrovias, mas é responsável por apenas 4,6% do PIB nacional.3
As hidrovias localizadas em áreas de maior concentração econômica e populacional, como as do Tietê-Paraná e do Sul, têm pequena movimentação de cargas e, devido às limitações do volume de águas, ao calado dos rios e aos obstáculos tais como reservatórios sem eclusagem, não apresentam condições de transporte de quantidades de cargas comparáveis aos modais ferroviário e rodoviário dessas regiões.
A hidrovia do Tietê-Paraná, que teria capacidade potencial de transporte de 20 milhões de toneladas anuais, transportou 1,7 milhão de toneladas em 2001, pois o acesso a Buenos Aires, a
Montevidéu e ao Oceano Atlântico é prejudicado pela barragem de
Itaipu, que não possui eclusas que permitam aos comboios