Estudo de projeto de fundição

Controlar o ar quente (500ºF) comprimido do compressor do motor, o qual é usado como uma fonte importante de energia para a aeronave :
• Degelo do motor e asas
• Acionar sistema pneumático
• Controlar pressurização da cabine.

• Opera dentro do compartimento do motor em altas temperaturas, ruído e vibração

• O corpo de válvula tem uma geometria complexa, consiste de um flange com espessuras finas (3,17mm), O cilindro principal é conectado ao copo actuador por um cilíndro com o eixo inclinado.

Os 3 objetivos desempenharam um papel importante na escolha das 3 principais carcteristicas do produto e processo: • Seleção da liga que alcançasse as propriedades mecânicas requeridas
• Seleção do processo de moldagem que alcançasse o acabamento superficial e as tolerâncias dimensionais em um custo baixo
• Desenvolvimento de um processo que facilitasse a sanidade interna em um melhor custo

Aço Inoxidável 17-4PH

Considerando a complexidade geométrica, tamanho, tolerância, custos e produção limitada, o processo de moldagem escolhido foi o Processo por Cera Perdida

Moldes em cera mergulhados na lama cerâmica

• Excelente tolerância,
• Permite paredes finas
• Até 1”  ± 0,12mm
• Alumínio  1,5mm
• Até 2”  ± 0,25
• Aço inoxidável  2mm
• Circularidade – Furos
• φ até 1’’  0,15mm
• Φ de 1’’ até 11/2’’  0,2mm

• O novo projeto não foi aprovado pelos requisistos de qualidade dos testes de Raio X e líquido penetrante.
• Os testes mostraram microrechupe no cilíndro que conecta o cilíndro principal e o copo O microrechupe era um sinal de problema na solidificação no fundido

A revisão do projeto de fundição apontou para sistema de alimentação como a principal razão para o aparecimento de microrechupe na conexão do eixo central.

Três possíveis soluções foram propostas para eliminar o microrechupe na região central.

Reduzir o φ do eixo.

Mover o ataque na parte superior para o centro.

Adcionar um terceiro