Distribuiçao de temperaturas

Solução de diferenças finitas para perfil de temperatura na proa de um navio.
I. T. Costa, M. T. Abilio, L. G. Pimentel,
P.H.S. Schein, P. X. Loiola Jr
Universidade Federal do Espírito Santo
Departamento de Engenharia Mecânica

Abstract
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The present work aims solving problems of heat transfer in the prow of a ship, through the method of finite differences in the implicit form, taking the Titanic minutes before the collision with the iceberg as an example. Knowing the ship’s data, including the hulks geometry and material, as well as the environmental conditions, a study was conducted on the temperature distribution along the prow, considering the heat flow of Titanic’s interior (generated by the engines, turbines and boilers), and the external contact with the environment (in this case, cold water from the Atlantic and air).
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Keywords: finite difference, heat transfer, prow of a ship.
Introdução
Mundialmente conhecido, o Titanic era para ser mais um navio a cruzar o atlântico se não fosse a tragédia. Construído em Belfast na Irlanda entre 1910 e 1911. Tratado na época como um navio “impossível de afundar” devido à alta tecnologia com que foi construído (naquela época). Com comprimento pouco maior que 260m e largura próxima de 28m e com 3 turbinas, o Titanic atingia uma velocidade máxima próxima dos 43km/h. Porém mesmo com tanta tecnologia o navio foi vencido por um Iceberg. Pouco antes de completar 100 anos de naufrágio seus reais motivos voltaram à tona, e novas suposições foram feitas. Dentre elas, as baixas temperaturas do exterior casco nas águas gélidas causada pela transferência de calor entre o interior do Titanic e o ambiente a que ele estava sujeito, foi considerada um motivo da fragilização do casco por transição dúctil-frágil.
Neste trabalho realizou-se o estudo da condução de calor, ao longo da proa do navio, obtendo condições de contorno a