Dimensionamento de Pavimentos Aeroportuários

CAPÍTULO 5
Estudo mecanístico do dimensionamento da nova pista do AIB

5.1. INTRODUÇÃO
Neste capítulo, são analisadas duas metodologias de dimensionamento de pavimentos flexíveis de aeroportos: o método empírico da Federal Aviation Administration (FAA), baseado no índice de suporte Califórnia (CBR) do subleito, e o novo método mecanísticoempírico da FAA, codificado no programa FAARFIELD. Como estudo de caso analisa-se a estrutura da segunda pista do Aeroporto Internacional de Brasília (AIB).

5.2. O MÉTODO EMPÍRICO DE DIMENSIONAMENTO
A pavimentação aeroportuária brasileira vem utilizando o método de dimensionamento de pavimentos flexíveis e rígidos criado pela FAA, conforme a circular Nº AC 150/5320-6D de
1995 para definições de soluções técnicas, seja no projeto de pavimentos novos ou na restauração de pavimentos deteriorados. Esse método é basicamente função do valor do CBR do subleito e do número de repetições do trem de pouso de uma aeronave de projeto.
A Associação Brasileira de Pavimentação publicou um boletim técnico que descreve todo o projeto de pavimento aeroportuário criado pela FAA-ICAO (ABPv, 1996). Neste processo de dimensionamento os dados mais relevantes de projeto são o peso máximo estrutural de decolagem, a geometria do trem de pouso de todos os aviões que deverão operar naquela pista
(simples, duplo, duplo tandem, duplo-duplo tandem), a previsão de volume de tráfego anual por tipo de avião e o valor do CBR dos materiais que irão compor o pavimento.

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A metodologia de dimensionamento é brevemente descrita a seguir. Para cada tipo de avião é identificado seu peso máximo estrutural de decolagem e seu tipo de trem de pouso. Em seguida, obtém-se a carga por roda para cada tipo de avião, resultado da divisão de 95% do peso máximo estrutural de decolagem pelo número de rodas nos trens de pouso principais.
Daí é identificado o avião crítico ou de projeto, ou seja, o que possui maior peso por roda.
Determinada a aeronave