desenvolvimento

1 INTRODUÇÃO

Seu funcionamento será da seguinte forma: O condutor percebe que o pneu do seu automóvel está furado. Depois de parar totalmente, o condutor acionará um comando localizado no painel do veículo, o qual irá erguer a roda escolhida pelo painel de acionamento. Ao chegar no fim-de-curso do cilindro hidráulico, a bomba eletro-hidráulica será desligada e as válvulas terão seus respectivos acionamentos afim de manter a pressão necessária no sistema para que o automóvel permaneça içado. Terminada a troca das rodas, o condutor acionará novamente o comando para que o cilindro hidráulico retorne à posição inicial, mantendo o automóvel nas condições de utilização adequadas.
Esse projeto contempla cilindros hidráulicos, válvulas reguladoras, válvulas de segurança, bomba eletro-hidráulica, sensores e acionamentos.
Os cilindros serão fixados o mais próximo possível das rodas, e possuem sistema de segurança capaz de evitar que o automóvel desça antes do acionamento de retorno dos cilindros.
Toda a tubulação será fixada na parte inferior, externa e traseira do automóvel, de forma que sua exposição esteja protegida contra danos externos.
As válvulas serão concentradas em uma placa metálica responsável pela fixação e alimentação das mesmas. Essa placa será fixada também na parte inferior externa traseira do automóvel, e terá como proteção outra placa metálica similar ao “protetor de cárter”.
A bomba eletro-hidráulica será fixada também na parte inferior traseira do veículo, posicionada de forma que sua retirada para uma eventual manutenção, seja simples e objetiva. Outro benefício de sua instalação no cofre do motor será o de completar o nível de fluído hidráulico quando necessário.
O acionamento do sistema será através de um monitor LCD com comandos touchscreen, o qual estará fixado no painel do veículo.
Como segurança, o sistema é dotado de sensores, os quais só tornarão possível a utilização do sistema após o acionamento do freio de estacionamento, o