Cga - regulamentos

CURSO:
Ciências Aeronáuticas

MATÉRIA:
Conhecimentos Gerais de Aviação I

PROFESSOR:

COMPONENTES:

2010.1

01 – O vôo poderia ser iniciado a partir das 08:00Z, ou até mesmo antes do EOBT, de acordo com o item 2.5 da ICA 100-11: “O Plano de Vôo poderá ser autorizado em momento anterior à EOBT, desde que o órgão ATC possua os dados do respectivo plano de vôo aprovado e que não exista restrição, em função do gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo para a rota ou para os aeródromos de partida e destino.”

02 – De acordo com o ítem 3.3 da ICA 100-11, o Comandante deveria notificar qualquer cancelamento, modificação ou atraso, relativo ao FLP apresentado em qualquer sala AIS de aeródromo, até 35 (trinta e cinco) minutos além da EOBT.

03 – De acordo com o item 2.5 da ICA 100-11, o FPL apresentado tem validade de 45 (quarenta e cinco) minutos após a EOBT, que no vôo era 08:00Z. Levando em conta os 00:25 minutos que foram utilizados para ajustes na aeronave, a partir das 08:25Z a aeronave poderia decolar de SBVT, ainda tendo seu FPL válido.

04 – No total, cinco etapas comporiam esse vôo, sendo elas: SBVT>SBCV, SBCV>SBPS, SBPS>SBSV, SBSV>SBAR e SBAR>SBMO.

05- Levando em conta a velocidade de cruzeiro de 120KT e a autonomia de 04:00H, os estimados em rota seriam:

SBVT>SBCV - 167NM - 01h23min
SBCV>SBPS - 074NM - 00h37min
SBPS>SBSV - 216NM - 01h48min
SBSV>SBAR - 137NM - 01h08min
SBAR>SBMO - 116NM - 00h58min

06 – O tempo total em vôo foi de 05h54min.

07 – O consumo previsto no trajeto será de 104 USG ou 394